રાત્રિનો સમય ઉડવા માટે એક વિચિત્ર સમય હોઈ શકે છે. હવામાં સામાન્ય રીતે હજુ પણ છે અને હવાનો વિસ્તાર શાંત છે અને મોટા ભાગના સહમત થશે કે ઘેરા આકાશ સામે તારાઓની દૃષ્ટિ ચૂકી ન શકાય તેવો એક દૃશ્ય છે. પરંતુ રાતના ઉડ્ડયનમાં તેના પડકારો છે, અને જ્યારે રાતમાં ઉડ્ડયન વિશે કોઈ સ્વાભાવિક ખતરનાક નથી, રાત્રે ઉડાન ઝડપથી જોખમી બની શકે છે જો તમે પર્યાપ્ત રીતે તૈયાર ન હો
Preflight આયોજન - અને હું માત્ર preflight પોતે ઉલ્લેખ નથી - ઉડતી માટે ખૂબ મહત્વનું છે, અને રાત્રે ઉડતી કોઈ અલગ છે.
તમારી આગલી રાત્રે ફ્લાઇટ પર આશ્ચર્યજનક ટાળવા માટે અહીં કેટલીક પ્રૅફલાઈટ પ્લાનિંગ ટિપ્સ આપવામાં આવી છે.
સ્વયંને વિશેષ સમય આપો
ખાતરી કરો કે તમે તમારી જાતને ખાદ્યપદાર્થો રાત્રે ઉડાન માટે યોગ્ય રીતે તૈયાર કરવા માટે આપો છો. દિવસ દરમિયાન, અમને ઘણા વિન્ડસોક અને ઝડપી પ્રિકલાઇટના ચેક પછી વિમાનમાં હૉસ્પિંગ કરવા માટે ટેવાય છે, પરંતુ રાત્રે રાતમાં વસ્તુઓ વધુ પડકારરૂપ બની શકે છે. એક માટે, તમે વિન્ડસોકને સ્પષ્ટ રૂપે જોઈ શકશો નહીં, તેથી તમારે કદાચ AWOS ને કૉલ કરવો અથવા એટીઆઇએસને અગાઉથી સાંભળવાની જરૂર પડી શકે છે. અને તમારા પ્રિફ્લાઇટ સામાન્ય કરતાં થોડી વધારે સમય લેશે. તમારી પાસે એક બાજુમાં વીજળીની વીંટો અને અન્યમાં ચેકલિસ્ટ હશે, અને સામાન્ય રીતે, અંધારામાં વસ્તુઓ જોવા માટે તે વધુ મુશ્કેલ છે. એરક્રાફ્ટ દસ્તાવેજો, તમે જે ઇંધણ પંપ કર્યું છે, એરક્રાફ્ટની સપાટી, તમારા ઘૂંટણની બૉર્ડ વગેરે - બધું જ નજીકથી જોવાની જરૂર પડશે.
ઓછામાં ઓછા બે ફ્લેશલાઈટ્સ પર લાવો
તમે એક પર પકડી જરૂર પડશે, અને જ્યારે તમે પ્રથમ એક મૂકવા માટે અન્ય સરળતાથી સુલભ, અને તે વિમાન પાછળ પત્રક.
હું અનુભવથી જાણું છું તે ઘણીવાર મારા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં થાય છે કે મેં ઓછામાં ઓછા બે ફ્લેશલાઈટોનો ઉપયોગ કર્યો છે - મારા હાથમાં એક અને એરક્રાફ્ટની ફ્રન્ટ સાઇડ પોકેટમાં અન્ય. ઉપરાંત, તમે હેડ-માઉન્ટ કરેલ વીજળીની વીંટીને લગતા વિચારણા કરી શકો છો, જે તમને ગમે તે સમયે પ્રકાશ પાડતી વખતે હળવા મુક્ત થવા દે છે.
અને તમને કદાચ એક સફેદ પ્રકાશ અને લાલ પ્રકાશ, અથવા એક વીજળીની વીજળીની જેમ કે જે બંને કરે છે સફેદ પ્રકાશ એ તેજસ્વી છે કે જે પ્રિફ્લાઇટ દરમિયાન જોવા મળે છે અને ફ્લાઇટ દરમિયાન યોગ્ય રાત્રિના દ્રષ્ટિ જાળવવા માટે લાલ પ્રકાશ ઓછો હોય છે.
તમારી આંખોને સમાયોજિત કરો
એફએએ એરપ્લેન ફ્લાઇંગ હેન્ડબુક મુજબ, તમારી આંખોમાં સળિયા માટે અંધકારને વ્યવસ્થિત કરવા પાંચ થી દસ મિનિટ લાગે છે. એકવાર તેઓ કરે છે, તમારી આંખો દિવસના પ્રકાશની કરતાં 100 ગણી વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. અને 30 મિનિટ પછી, જ્યારે તમારી આંખો અંધકારથી લગભગ સંપૂર્ણ રીતે એડજસ્ટ થઈ જાય છે, તે પહેલાં કરતાં 100,000 જેટલા વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. રાત્રે ઉડાન કરતી વખતે, ધ્યાનમાં રાખો કે કોઈ અન્ય એરક્રાફ્ટની જેમ કંઈક સીધું જ જોઈ રહ્યાં છે, વાસ્તવમાં ઑબ્જેક્ટ તમારા દ્રષ્ટિ ક્ષેત્ર (તે રાત્રિના સમયે સામાન્ય ભ્રમમાંથી એક ) થી અદૃશ્ય થઇ શકે છે. બાજુ તરફ જુઓ, તેના બદલે.
હવામાનને ડબલ-તપાસો
દિવસના દિવસ દરમિયાન ખરાબ હવામાન જોવા માટે તે સરળ છે. રાત્રે, જો કે, વાદળો, વરસાદની ઝાંખી અને વાવાઝોડા દૃષ્ટિની જોવા માટે વધુ મુશ્કેલ હોય છે. તમે ઉપડવી તે પહેલાં, તમે વર્તમાન METAR, TAF, અને વિસ્તારના આગાહી સહિત, હવામાનને તપાસવા અંગે થોડી વધુ સાવચેત રહેશો. ફ્લાઇટ સર્વિસ નિષ્ણાત આ સંદર્ભમાં સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ માટે પણ મદદરૂપ થઈ શકે છે.
તાપમાન / ઝાકળ બિંદુ સ્પ્રેડ પર ખાસ ધ્યાન આપશો. ધુમ્મસ માટે રાત્રિ સમયનો સામાન્ય સમય છે, અને તે ઝડપથી બનાવી શકે છે
વિશેષ બળતણ લાવો
તે વધારાનું બળતણ લાવવા માટે હંમેશા આવશ્યક અથવા શક્ય પણ નથી, પરંતુ જ્યારે શક્ય હોય ત્યારે તેને ધ્યાનમાં લેવું. જ્યારે યોજનાઓ પ્રમાણે વસ્તુઓ ન જાય ત્યારે ચિંતા કરવાની એક ઓછી વસ્તુ હશે. અને જ્યારે તમે ખ્યાલ કરો કે FBO રાત્રે માટે શટ ડાઉન કર્યું છે અને ત્યાં કોઈ સેલ્ફ સર્વિસ ફ્યુઅલ ઉપલબ્ધ નથી ત્યારે તમે આભાર માન્યો હોઈ શકો છો .
ખાતરી કરો કે એરક્રાફ્ટ લાઈટ્સ કાર્ય કરો
તમારા પ્રિફ્લાઇટ દરમિયાન, નેવિગેશન લાઈટ્સ (સ્થિતિ લાઇટ્સ) અને લેન્ડિંગ અને ટેક્સી લાઇટો પર ખાસ ધ્યાન આપવું. પણ વિમાનના આંતરિક લાઇટ પર પણ ધ્યાન આપો, જેમ કે પેનલ લાઇટ, જે કેટલાક જૂના એરોપ્લેનમાં અત્યંત ધૂંધળું થઈ શકે છે. અને જો તમે દિવસના ફ્લાયર મોટાભાગના હોવ તો, તમારે ઘૂંટણની અને લિવરની સ્થિતિ, અગત્યના સ્વિચની પર / બંધ સ્થિતિ અને ડોમ લાઇટ્સ, જો કોઈ હોય તો, પરિચિત થવા જોઈએ.
અને તે એરપોર્ટ લાઇટિંગ સિસ્ટમ્સની સમીક્ષા કરવા માટે નુકસાન પહોંચાડશે નહીં. ફરીથી ટેક્સીવે લાઈટ કયો રંગ છે? રનવે લાઇટ્સ પીળા અને પછી લાલ વળે ત્યારે તમે કેટલા રનવે છોડી દીધી છે?
ખાતરી કરો કે તમે વર્તમાન છો
એફએએ (FAA) નિયમો જણાવે છે કે પ્રવાસીઓને લઈ જવા માટે છેલ્લા 90 દિવસમાં રાત્રે ઓછામાં ઓછા ત્રણ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગને પૂરેપૂરા સ્ટોપ (સૂર્યાસ્ત પછી એક કલાક સૂર્યાસ્ત પહેલાં એક કલાક પછી) પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે. આ એકનું ઉલ્લંઘન કરવું સહેલું છે
ATC, FBO, Etc માટે સમય તપાસો
શું તમે એ વાતનો અનુભવ કરવા માટે માત્ર એક એરપોર્ટ પર પહોંચ્યા છો કે કલાક પછી ઇંધણ ઉપલબ્ધ નથી? અથવા તમે એટીસી દ્વારા જાણ કરવા માટે એક અભિગમ ઉડવાનો પ્રયત્ન કર્યો છે કે જે અભિગમ રાત્રે અધિકૃત નથી? અથવા કોઈ ખાસ રનવે પર જવાની યોજના બનાવી છે, માત્ર તે ખ્યાલ છે કે રાત્રે ટેકઓફને મંજૂરી નથી? તે છે જ્યાં વિગતો પર ધ્યાન આપવાનું મહત્વનું છે - ચાર્ટ્સ પરના નોંધો સહિત. જે દિવસે ઉપલબ્ધ છે તે હંમેશા રાત્રે ઉપલબ્ધ નથી હોતું.
રૂટ આયોજન માટે અલગ અભિગમ લો
જો તમે રાત્રિ વીએફઆર ક્રોસ કન્ટ્રી ઉડતી કરી રહ્યાં છો, તો તમારું પ્લાનિંગ સહેજ બદલાશે. તમારા નિયમિત ચેકપોઇન્ટને પસંદ કરવાને બદલે, તમે ચેકપોઇન્ટ્સ પસંદ કરી શકો છો જે સારી રીતે પ્રકાશિત અને હવામાંથી સહેલાઇથી જોવામાં આવે છે. દાખલા તરીકે, એક તળાવની બેડ, જે દિવસ દરમિયાન અત્યંત દૃશ્યમાન છે, તે તમારામાંથી બાકીના અંધકાર સાથે મિશ્રણ કરશે, પરંતુ શહેરમાં અથવા અન્ય એરપોર્ટ રાત્રે ઓળખવા માટે ખૂબ સરળ હશે. શહેરો, નગરો, હવાઇમથકો અને હાઇવે જેવી આયાતી ચેકપોઇન્ટ્સ સાથે તમારા રૂટની યોજના બનાવો. અને ખાતરી કરો કે તમે તમારા અને તમારા ન્યૂનતમ સલામત ઊંચાઇઓવાળા ભૂપ્રદેશને જાણો છો!
તમારી કટોકટીની સમીક્ષા કરો
કટોકટી રાત્રે અલગ હશે. સંપૂર્ણ વિદ્યુત નિષ્ફળતાની કલ્પના કરો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ આજની રાતની ઉડાનમાં એટલી મહત્વપૂર્ણ છે કે સંપૂર્ણ વીજ નિષ્ફળતા સંપૂર્ણ આંચકો તરીકે આવી શકે છે. અને એકવાર તમે તમારા બેરીંગ્સને તે પ્રમાણે દૃશ્ય કરો છો, તો તમે કોઈ-ફ્લેપ, નો-લાઇટ લેન્ડિંગ કરવાનું અટકી શકો છો. વિચારવા માટેની બીજી કટોકટી એ છે કે ઑફ-ફીલ્ડ અથવા ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ એ રાત્રે. દિવસ દરમિયાન, જમીનમાં જમીન લેવા માટે પૂરતી સરળ છે. રાત્રે, તે થોડી વધુ જટિલ છે તમે સંપૂર્ણ અંધકાર માટેનું લક્ષ્ય નથી ઇચ્છતા, પરંતુ લાઇટનો અર્થ સામાન્ય રીતે ઘરો અને લોકો. તે એવા કટોકટીઓ પૈકીની એક છે જેનો કોઈ સંપૂર્ણ જવાબ નથી, તેથી ઉપાડ કરતાં પહેલાં તમારા ફ્લાઇટના તમારા રસ્તે કાળજીપૂર્વક તમારા વિકલ્પો તોલવું.