મૃત રેકનીંગ અને પાયલોટ
સૌથી સરળ સ્તર પર, નેવિગેશનને ધ્યાનમાં રાખીને વિચારો દ્વારા પરિપૂર્ણ કરવામાં આવે છે, જે મૃત રેકકોનિંગ અને પાયલોટ તરીકે ઓળખાય છે.
પાયલોટ એક શબ્દ છે જે વિઝ્યુઅલ ગ્રાઉન્ડ રેફરન્સનો એકમાત્ર ઉપયોગ કરે છે. પાઇલોટ સીમાચિહ્નોની ઓળખ આપે છે, જેમ કે નદીઓ, નગરો, હવાઇમથકો અને ઇમારતો અને તેમની વચ્ચે નેવિગેટ. પાયલોટ સાથે મુશ્કેલી એ ઘણી વખત છે, સંદર્ભો સહેલાઈથી જોઇ શકાતા નથી અને ઓછી દૃશ્યતા શરતોમાં સહેલાઇથી ઓળખી શકાતી નથી અથવા જો પાયલોટ સહેજ ટ્રેક પર બંધ થઈ જાય તો. તેથી, મૃત રેકનીંગનો વિચાર રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો.
મૃત રેકકોનિંગમાં સમય અને અંતર ગણતરીઓ સાથે વિઝ્યુઅલ ચેકપોઇન્ટ્સનો ઉપયોગ થાય છે. પાયલોટ ચેકપોઇન્ટ્સને પસંદ કરે છે જે સરળતાથી હવામાં દેખાય છે અને નકશા પર ઓળખી કાઢવામાં આવે છે અને પછી તે અંતર, એરસ્પીડ અને પવન ગણતરીઓના આધારે આગામી એક બિંદુથી બીજા સ્થળે જવા માટેના સમયની ગણતરી કરે છે. ફલાઈટ કમ્પ્યુટર સમય અને અંતર ગણતરીઓના ગણતરી માટે પાઇલોટ્સની સહાય કરે છે અને પાયલોટ ફ્લાઇટ આયોજન દરમિયાન સામાન્ય રીતે ફલાઈટ પ્લાનિંગ લોગનો ઉપયોગ કરે છે, જે ફ્લાઇટ દરમિયાન ગણતરીઓનો સાચવી રાખે છે.
રેડિયો નેવિગેશન
રેડિયો નેવિગેશન એડ્સ (એનએવીએઆઇડીએસ) સાથે સજ્જ એરક્રાફ્ટ સાથે, પાઇલોટ એકલા મૃત રેકકોનિંગ કરતા વધુ સચોટ રીતે નેવિગેટ કરી શકે છે. રેડિયો NAVAIDS ઓછી દૃશ્યતા શરતોમાં હાથમાં આવે છે અને સામાન્ય ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સ માટે યોગ્ય બેકઅપ પદ્ધતિ તરીકે કાર્ય કરે છે જે મૃત રેકકોનીંગને પસંદ કરે છે. તેઓ વધુ ચોક્કસ છે
ચેકપૉઇન્ટથી ચેકપૉઇન્ટ સુધી ઉડ્ડયન કરવાને બદલે, પાઇલોટ સીધી રેખાને "ફિક્સ" અથવા એરપોર્ટ પર ઉડી શકે છે. આઇએફઆર કામગીરી માટે ચોક્કસ રેડિયો એનએવીએઆઇડીએસ પણ જરૂરી છે.
એવિએશનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ પ્રકારનાં રેડિયો એનએવીએઆઇડીઇએસ છે:
- એડીએફ / એનડીબી: રેડીયો નેવિગેશનનો સૌથી પ્રારંભિક સ્વરૂપ ADF / NDB જોડી છે. એનડીબી એ એક નોંડિરેક્શનલ રેડિયો બીકૉન છે જે જમીન પર કાર્યરત છે અને તમામ દિશામાં ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલ બહાર કાઢે છે. જો વિમાન આપોઆપ દિશા શોધક (એડીએફ) સાથે સજ્જ છે, તો તે જમીન પર એનડીબી સ્ટેશનના સંબંધમાં એરક્રાફ્ટની સ્થિતિ દર્શાવશે. એડીએફ (ADF) સાધન મૂળભૂત રીતે એક હોકાયંત્ર કાર્ડ પ્રકારના ડિસ્પ્લે પર મૂકવામાં આવેલો તીર નિર્દેશક છે. તીર હંમેશા એનડીબી સ્ટેશનની દિશામાં નિર્દેશ કરે છે, જેનો અર્થ એ છે કે જો પાઇલોટ કોઈ પવનની પરિસ્થિતિમાં તીરની દિશામાં એરક્રાફ્ટને નિર્દેશ કરે છે, તો તે સીધા સ્ટેશન તરફ જશે.
એડીએફ / એનડીબી જૂની એનએવીએડ છે, અને તે એક ભૂલ છે તેવી સિસ્ટમ છે. તેની રેંજ લાઇન-ઓફ-દૃષ્ટિથી, એક પાયલોટ પર્વતીય ભૂ-પ્રદેશમાં ઉડ્ડયન કરતી વખતે ખોટા વાંચન કરી શકે છે અથવા સ્ટેશનથી ખૂબ દૂર છે. આ સિસ્ટમ પણ વિદ્યુત હસ્તક્ષેપને આધીન છે અને તે માત્ર એક જ સમયે મર્યાદિત એરક્રાફ્ટને સમાવી શકે છે. જીપીએસ એ પ્રાથમિક નેવિગેશન સ્રોત બની જાય છે, કારણ કે ઘણા લોકો નિષ્ક્રિય થઈ રહ્યા છે.
VOR: જીપીએસની આગળ, વીઓઆર સિસ્ટમ કદાચ વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી એનએવીઆઇડીઇએસ છે. VOR, વી.એચ.એફ. ઑમ્નિિડારેક્શનલ રેંજ માટે ટૂંકું, એક રેડિયો આધારિત એનએવીએઆઇડી છે જે અત્યંત ઊંચું-આવર્તન શ્રેણીમાં કામ કરે છે. VOR સ્ટેશનો જમીન પર સ્થિત છે અને બે સિગ્નલો - એક સતત 360-ડિગ્રી સંદર્ભ સંકેત અને અન્ય સ્પષ્ટ દિશામાં સંકેત મોકલે છે.
એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ (ઓબીઆઈ) બે સિગ્નલો વચ્ચેના તબક્કાના તફાવતને અર્થઘટન કરે છે અને ઓબીઆઇ (ઑમ્નિ-બેરિંગ સૂચક) અથવા એચએસઆઇ (હોરિઝોન્ટલ પરિસ્થિતિ સૂચક) પર રેડિયલ તરીકે પરિણામ દર્શાવે છે, જે વિમાનનો ઉપયોગ કરે છે તેના આધારે. તેના મોટાભાગના મૂળભૂત સ્વરૂપમાં, OBI અથવા HSI દર્શાવે છે કે સ્ટેશનથી રેડિયલને જે એરક્રાફ્ટ પર સ્થિત છે અને તે એરક્રાફ્ટ સ્ટેશનથી તરફ કે દૂર છે.
વીએઆરએસ NDBs કરતા વધુ સચોટ છે અને તે ભૂલોની ઓછી શક્યતા છે, જો કે રીસેપ્શન હજી પણ લાઇન-ઓફ-ફિઝન માટે સંવેદનશીલ છે.
ડીએમઇ: અંતરનું માપન સાધન તે તારીખ સુધીના સૌથી સરળ અને મૂલ્યવાન NAVAIDS પૈકીનું એક છે. ડીએમઈ સ્ટેશનની મુસાફરીના સંકેત માટે અને ડીએમઈ સ્ટેશનથી મુસાફરી કરવાના સમયને નક્કી કરવા માટે એરક્રાફ્ટમાં ટ્રાન્સપોન્ડરનો ઉપયોગ કરીને તે એક મૂળભૂત પદ્ધતિ છે. ડીએમએ યુએચએફ ફ્રીક્વન્સીઝ પર પ્રસારિત કરે છે અને સ્લેંટ-રેન્જ અંતરની ગણતરી કરે છે. વિમાનમાં ટ્રાન્સપોન્ડર એ નોટિકલ માઇલના દશમા ભાગમાં અંતર દર્શાવે છે.
એક ડીએમઈ સ્ટેશન એક જ સમયે 100 જેટલા વિમાનોનું સંચાલન કરી શકે છે, અને તે સામાન્ય રીતે વીઓઆર ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન્સ સાથે સહ અસ્તિત્વ ધરાવે છે.
- આઈએલએસ: એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ (આઇએલએસ) એ એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એપ્રોચ સિસ્ટમ છે જેનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટના અભિગમ તબક્કામાંથી રનવે પર લઈ જાય છે. તે રનવે સાથેના એક બિંદુથી ઉત્સર્જિત બંને આડા અને ઊભી રેડીયો સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે. આ સંકેતો ગ્લાઇડસ્લોપના સ્વરૂપમાં પાયલોટની ચોક્કસ સ્થાન માહિતી આપવા માટે અટકાવતા હોય છે - રન-વેની અભિગમ અંત સુધી સતત-કોણ, સ્થિર વંશના માર્ગ. ILS સિસ્ટમો વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે ઉપલબ્ધ સૌથી સચોટ અભિગમ સિસ્ટમ્સ પૈકી એક છે.
જીપીએસ
આધુનિક ઉડ્ડયન વિશ્વની વૈશ્વિક પૉઝીસીંગ સિસ્ટમ નેવિગેશનની સૌથી મૂલ્યવાન પદ્ધતિ બની છે. જીપીએસ અત્યંત વિશ્વસનીય અને ચોક્કસ સાબિત થયો છે અને સંભવતઃ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાયેલી એનએવીએડ આજે છે.
ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ 24 યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ સેટેલાઇટનો ઉપયોગ કરે છે જેથી ચોક્કસ સ્થાન માહિતી, જેમ કે એરક્રાફ્ટ પોઝિશન, ટ્રેક, સ્પીડ, અને પાઇલોટ્સ માટે. પૃથ્વી પર એરક્રાફ્ટની ચોક્કસ સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે જીપીએસ સિસ્ટમ ત્રિકોણોનો ઉપયોગ કરે છે. સચોટ હોવું, 2-D પૉસીંગિંગ માટે ઓછામાં ઓછા ત્રણ ઉપગ્રહોમાંથી એક જીપીએસ સિસ્ટમમાં ડેટા એકત્ર કરવાની ક્ષમતા અને 3-D પૉઝીસીંગ માટે 4 ઉપગ્રહો હોવા આવશ્યક છે.
ચોકસાઈ અને વપરાશમાં સરળતાને કારણે જીપીએસ નેવિગેટ કરવાની પ્રાધાન્યવાળી પદ્ધતિ બની છે. જો કે, જીપીએસ સાથે સંકળાયેલી ભૂલો હોવા છતાં, તે દુર્લભ છે. જીપીએસ સિસ્ટમો વિશ્વમાં ગમે ત્યાં ઉપયોગ કરી શકાય છે, પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાં પણ, અને તેઓ રેડિયો એનએવીએઆઇડીએસ, જેમ કે લાઇન-ઓફ- દૃષ્ટિ અને ઇલેક્ટ્રીકલ દખલગીરીની ભૂલોને ભરેલું નથી.
NAVAIDS ની પ્રાયોગિક ઉપયોગ:
હવામાન પરિસ્થિતિઓના આધારે પાઇલોટ વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ નિયમો (વીએફઆર) અથવા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો (આઈએફઆર) હેઠળ પ્રવાસ કરશે. દ્રશ્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ (વી.એમ.સી.) દરમિયાન, એક પાયલોટ પાઇલોટ દ્વારા અને એકલા મૃત રેકનીંગ દ્વારા ઉડાન કરી શકે છે, અથવા તે રેડિયો નેવિગેશન અથવા જીપીએસ નેવિગેશન તકનીકોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. મૂળભૂત સંશોધક ફ્લાઇટ તાલીમ પ્રારંભિક તબક્કામાં શીખવવામાં આવે છે.
સાધનની હવામાન પરિસ્થિતિઓ (આઇએમસી) માં અથવા IFR ને ઉડ્ડયન કરતી વખતે, એક પાયલોટને કોર્કપિટ સાધનો, જેમ કે વીઓઆર અથવા જીપીએસ સિસ્ટમ પર આધાર રાખવાની જરૂર પડશે. કારણ કે વાદળોમાં ઉડ્ડયન અને આ સાધનો સાથે શોધખોળ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, એક પાયલોટને કાયદેસર રીતે IMC શરતોમાં ઉડવા માટે એફએએ (FAA) ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ કમાવી જ જોઇએ.
હાલમાં, એફએએ ટેકનોલોજીકલી એડવાન્સ્ડ એરક્રાફ્ટ (TAA) માં સામાન્ય ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સ માટે નવી તાલીમ પર ભાર આપી રહ્યું છે. ટીએએ એ એવા વિમાન છે જે બોર્ડ પર ઉચ્ચ તકનીકી સિસ્ટમોને વિકસાવ્યા છે, જેમ કે જીપીએસ. અત્યારે પણ પ્રકાશ રમત વિમાન ફેક્ટરીથી અદ્યતન સાધનો સાથે આવતા હોય છે. પાયલોટ માટે વધારાની તાલીમ વગર આ આધુનિક કોકપિટ સિસ્ટમ્સ ઇન-ફ્લાઇટનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે તે મૂંઝવણભર્યો અને ખતરનાક બની શકે છે, અને હાલના એફએએ (FAA) પ્રશિક્ષણ માનકોએ આ મુદ્દા સાથે રાખ્યા નથી.
એફએએ ( FACA ) ના સુધારાશે એફઆઇટીએસ કાર્યક્રમ આખરે આ મુદ્દાને સંબોધ્યો હતો, જો કે તે પ્રોગ્રામ હજુ પણ સ્વૈચ્છિક છે.