અહીં નવ પ્રકારનાં ભ્રમ છે કે જેમાં પાઇલોટ્સનો સામનો કરવામાં આવે છે:
ધ બ્લેક હોલ એપ્રોચ
કાળા છિદ્ર અભિગમ મોટા, નબળા વિસ્તાર પર એક અભિગમ દરમિયાન થાય છે. ઘણી વખત તે પાણીના શરીર પર થાય છે, પરંતુ તે કોઈ પણ બારીકાત ભૂપ્રદેશ પર થઇ શકે છે. મોટા કાળા છિદ્ર પર કોઈ વિઝ્યુઅલ સંદર્ભ સાથે, એક પાયલોટ સરળતાથી અભિગમ પર તેમની સ્થિતિને ઓછો કરી શકે છે અથવા અંડરશૂટ કરી શકે છે, પરિણામે અસ્થિર અભિગમ બની શકે છે. જ્યારે બ્લેક હોલ અભિગમ ભ્રમ અનુભવી રહ્યા હોય, ત્યારે એક પાયલોટને એરક્રાફ્ટના સાધનો પર આધાર રાખવો જોઈએ, યોગ્ય ઊંચાઇ પર રહેવું જોઈએ અને સ્થિર એરસ્પીડ અને વંશના દર સહિત સ્થિર અભિગમ જાળવવા માટે કામ કરવું જોઈએ.
ઑટોકિન્સિસ
ઓટોકીન્સિસ એ આંખનું ભ્રમ છે રાત્રિના સમયે, જ્યારે એક પાયલોટની આંખ તેના ઘેરા રંગની સામે કોઈ અન્ય દ્રશ્ય સંદર્ભો, જેમ કે તારો અથવા અન્ય વિમાનથી પ્રકાશ જેવા પ્રકાશ સામે સ્થિર થાય છે, ત્યારે પાયલોટને એવી છાપ મળશે કે પ્રકાશ આગળ વધી રહ્યો છે.
માત્ર આ ભ્રમ વિશે જાણવાનું તેને અવરોધિત કરવામાં મદદ કરે છે, અને આસપાસની આંખો ખસેડીને અથવા સળગે પદાર્થની બાજુ તરફ જોઈને મદદ કરી શકે છે.
ખોટા હરોળ
દિવસ દરમિયાન સીધા અને સ્તર ફ્લાઇટ જાળવવા માટે VFR પાઇલોટ્સ પૃથ્વીના કુદરતી ક્ષિતિજ પર ભારે આધાર રાખે છે. રાત્રે, જ્યારે સૂર્ય નીચે જાય છે અને ત્યાં જોવા માટે કોઈ ક્ષિતિજ નથી, ત્યારે મન ઘણી વાર એકને શોધવાનો પ્રયત્ન કરશે, નિષ્ફળ જશે.
ઘણી વખત, એક પાયલોટ ક્ષિતિજ તરીકે ખોટી હૂમલો મેઘ અથવા હાઇવેની લાઇટોનો અર્થઘટન કરશે અને એરક્રાફ્ટને બેંકમાં વહેંચશે જેથી તે વલણ સીધુ અને સ્તરે નવા ખોટા ક્ષિતિજના સંબંધમાં હોય. આ સમસ્યા છે, અલબત્ત, આ કિસ્સામાં પરિણામ અનિચ્છનીય સતત વળાંક છે. રાત્રે ઉડ્ડયન કરતા એક પાયલોટને એરક્રાફ્ટમાં વલણ સૂચક પર ભારે આધાર રાખવો જરૂરી છે, જેથી તે ખોટા હદોને માન્યતા આપતી વખતે તે સીધો અને સ્તરો રહે.
ફ્લિકર વર્ટિગો
ફ્લિકર ચક્કર એક દુર્લભ સ્થિતિ છે જેમાં મગજ અસ્થિર પ્રકાશને ખૂબ સચોટપણે પ્રક્રિયા કરતું નથી. પ્રોપેલર સામે સૂર્યપ્રકાશની સામે અથવા રાત્રે સૂર્યપ્રકાશની સામે અસ્થિર પ્રકાશમાં સ્ટ્રોબ લાઇટ્સને કારણે થઈ શકે છે, અને તે દિશાહિનતા અને ઉબકામાં પરિણમે છે. સારા સમાચાર એ છે કે તેની દુર્લભ ઘટના સાથે, સુધારવું સહેલું છે - પાયલોટને ફક્ત પ્રકાશને બંધ કરવો જોઈએ અથવા સૂર્યથી દૂર કરવું જોઈએ
રનવે લાઈટ્સ
તેજસ્વી રનવે લાઇટ પાઈલટને લાગે છે કે એરક્રાફ્ટ વાસ્તવમાં તેના કરતા ઓછું છે, એવી સ્થિતિ ઊભી કરે છે કે જેમાં ઉચ્ચતમ સામાન્ય અભિગમને તેઓ જે અનુભવે છે તે માટે વળતર આપવામાં આવે છે તે ઊંચી અભિગમ છે. જો આ કિસ્સામાં પાયલોટ પોતાના સાધનો પર વિશ્વાસ ન કરે તો અસ્થિર અભિગમની સ્થિતિ થવાની શક્યતા છે.
ઢાળ ભૂમિ
જ્યારે રનવેના અભિગમ અંત પહેલા જ ભૂપ્રદેશ ઢોળાવ તરફ આગળ વધે છે, ત્યારે પાયલોટને માનવું છે કે એરક્રાફ્ટ ખૂબ ઊંચી છે, જેના કારણે તેને નીચલા ઉડાન દ્વારા વળતર મળે છે. તેનાથી વિપરીત, ઉતાર પરનો ઢોળાવ એક પાયલોટને લાગે છે કે તે ખૂબ નીચું છે, પરિણામે સામાન્ય કરતાં વધુ સામાન્ય ગ્રીનપાથ છે.
રનવે પહોળાઈ
એક વિશાળ-થી-સામાન્ય રનવેથી પાયલોટને લાગે છે કે તે ઓછી છે. ભરપાઈ કરવાના પ્રયાસરૂપે, તે સામાન્ય કરતાં વધુ સામાન્ય અભિગમ ઉડાવી શકે છે અથવા અંતિમ અભિગમ પર અસુરક્ષિત એરસ્પીડ સુધી પહોંચે છે.
વરસાદ
રેઈન, ધુમ્મસ અને ઝાકળ એ તમામ પાયલોટ્સને અચોક્કસ અંતર સમજવા માટેનું કારણ બની શકે છે. દાખલા તરીકે, રેઈન, રાત્રે અભિનેતા અને રનવે લાઇટ્સને તેજસ્વી લાગે છે, જેના કારણે એક પાયલોટને લાગે છે કે તે તેના કરતાં ઓછું છે, તે કિસ્સામાં તે ઉચ્ચ-થી-સામાન્ય અભિગમ તરફ વળે છે.
અને ધુમ્મસ અને ઝાકળ એ બંને ખરેખર રન કરતા વધુ રનવે જોવા મળે છે, જે ખૂબ ઊંચા હોવાનો ભ્રમ છે.
વ્હાઇટ-આઉટ કન્ડિશન
ગ્રે ઓવરકાસ્ટ લેયર સાથે જોડાયેલા સ્નો-આચ્છાદિત ભૂપ્રદેશથી સંપૂર્ણ શ્વેતથી બહારનું ભ્રમ થઇ શકે છે જે પાઇલોટને દ્રશ્ય સંદર્ભના કોઇ પણ પ્રકારને મેળવવા માટે મુશ્કેલ બનાવે છે, જેનો અર્થ એ કે પાયલોટ નક્કી કરવા માટે તે મુશ્કેલ છે કે તે કેવી રીતે ઉચ્ચ અથવા નીચુ છે અભિગમ આજુબાજુના સ્થળો અને એરસ્પેડ પર ધ્યાન આપવાનું આ માટે યોગ્ય બનશે.
ભ્રમણાઓ પાઇલોટ્સમાં, ખાસ કરીને રાત્રે અથવા ઓછી દૃશ્યતા શરતોમાં દિશાહિનતાના કારણ બની શકે છે. આ તમામ ભ્રમના લગભગ બધા માટે ફિક્સ સરળ છે: સાધનો પર વિશ્વાસ કરો, સ્થિર અભિગમની ગતિ જાળવી રાખો અને અભિગમ વિભાગો માટે યોગ્ય ઊંચાઇને જાળવી રાખો અને જ્યારે તે બનતું હોય ત્યારે ભ્રમને ઓળખવા માટે માનસિક રીતે તૈયાર રહો.
સ્ત્રોતો: એફએએ , એરબસ