એફએએ (FAA) ની એરોનોટિકલ જ્ઞાનની હેન્ડબુકમાં, મેક્સ ટેકઓફ વજનને "ટેકઓફ માટે મહત્તમ સ્વીકાર્ય વજન" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. વધુ ખાસ રીતે, મહત્તમ ટેકઓફ વજન એ ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક દ્વારા એરક્રાફ્ટ પર મૂકવામાં મર્યાદા છે. તે ચોક્કસ વજન છે
ઇન્ડસ્ટ્રી જાર્ગન
ઉડ્ડયનમાં, MTOW મહત્તમ ટેકઓફ વજન માટે ટૂંકા છે. ક્યારેક લોકો MGTOW અથવા મહત્તમ ગૌણ ટેકઓફ વજન તરીકે આ વજન નો સંદર્ભ લો.
આ બે શબ્દો વિનિમયક્ષમ છે વધુ ભાગ્યે જ, આ વજનને મહત્તમ બ્રેક રિલીઝ વજન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
મહત્તમ ટેકઓફ વજન અથવા મહત્તમ ગૌણ ટેકઓફ વજન એરક્રાફ્ટના મહત્તમ કુલ વજન સાથે મૂંઝવણ ન થવો જોઇએ, જે મહત્તમ વજન છે જે વિમાનને માળખાકીય રીતે હેન્ડલ કરી શકે છે, પછી ભલે તે રસ્તા પર બેસીને અથવા બેસીને. એરક્રાફ્ટ માટે મહત્તમ કુલ વજન કોઈ પણ સમયે વધવા જોઈએ નહીં. MTOW ને ઘણીવાર વટાવી શકાય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે નોંધપાત્ર રકમ દ્વારા નહીં. ઉદાહરણ તરીકે, રેમ્પ પર બેસીને જ્યારે એમએનવાયવાય (M.T.O.O.) કરતા વધી શકે છે, પરંતુ તેના બ્રેક્સ પ્રસ્થાન રનવે પર છોડવામાં આવે તે પહેલાં આ વજન દૂર કરવું જોઈએ. એરક્રાફ્ટ સ્ટાર્ટઅપ અને ટેક્સી દરમિયાન બળતણ બર્ન કરશે, તે સંભવ છે કે તે ટેકઓફ કરતાં શરૂઆતથી સહેજ વધુ તોલશે.
મહત્વ
માળખાકીય મર્યાદાઓને લીધે, વિમાનને લઈને એક ચોક્કસ વજન સુધી પ્રતિબંધિત છે.
જો આ વજન વધી જાય, તો એરક્રાફ્ટ માળખાકીય રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ શકે છે, અથવા વધુ ખરાબ છે, સફળ ટેકઓફને એકસાથે પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.
એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરો અને ઉત્પાદકો એમટીઓઇએ (MSOH) ના મહત્વને જાણે છે. એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકના ગ્રાહકને, ઉચ્ચતમ એમ.ટી.ઇ.ઇ.ઇ.એસ.નો અર્થ એ છે કે વિમાન વધુ બળતણ સાથે બંધ કરી શકે છે અને તેની પાસે લાંબી શ્રેણી હશે.
સાવધાન વાપરો
એ નોંધવું અગત્યનું છે કે કોઈ ચોક્કસ મહત્તમ ટેકઓફ વજન માટે એરક્રાફ્ટ પ્રમાણિત છે તેથી તેનો અર્થ એ નથી કે એરક્રાફ્ટ હંમેશાં આ મહત્તમ વજન પર બંધ કરી શકે છે. ચોક્કસ વજન પર ઉતારેલા વિમાનને સલામત બનાવવા નક્કી કરવા માટે ઘણા વ્યક્તિગત પરિબળો ધ્યાનમાં લેવાય છે. એક પાયલોટને ટેકઓફની ગણતરી કરવાની અને કામગીરી પર ચડવાની જરૂર છે, જે મોટેભાગે નીચેના અન્ય ચલો પર આધારિત છે:
- ઉંચાઇ: ક્ષેત્રની ઊંચાઈ ઊંચી, પાતળું હવા છે. વિમાનને ઊંચી ઊંચાઇ પર પ્રદર્શનમાં ઘટાડો થશે, જેનો અર્થ એ કે સંપૂર્ણ પેલોડ શક્ય નથી.
- તાપમાન: ઊંચા તાપમાને એરક્રાફટનું પ્રદર્શન ઓછું કરે છે, અને હળવા ભારની જરૂર પડી શકે છે.
- ઘનતા આત્યંતિકતા: ઘનતા ઊંચાઈ જેટલી ઊંચી છે, જે અતિશય તાપમાન માટે દબાણ ઊંચાઇને સુધારે છે, એરક્રાફ્ટનું ખરાબ પ્રદર્શન.
- રનવેની લંબાઇ અને સપાટી: તેના મહત્તમ ટેકઓફ વજનમાં લોડ થયેલ વિમાનને લાંબા રનવેની જરૂર પડી શકે છે, અને તે જ એરક્રાફ્ટ ચોક્કસ શરતો હેઠળ ટૂંકા રનવે પર બંધ થઈ શકશે નહીં.
- રનવે ઢાળ: એક અપ-સ્લોપિંગ રનવેને ડાઉન-સ્લોપિંગ અથવા ફ્લેટ રનવેની તુલનાએ લાંબા સમય સુધી ટેકઓફ અંતરની જરૂર રહેશે, અને ભારે એરક્રાફ્ટ સાથે વિચારણા કરવી જોઇએ.
- પવનની મજબૂતાઈ: એક હેડવિઈન્ડ ટેકઓફ પ્રદર્શનમાં સહાય કરે છે; એક tailwind તે degrades
- પ્રસ્થાન દરમિયાન અવરોધો: અત્યંત ભારે વિમાનમાં ખૂબ સારા ચઢી દર નહીં હોય; તેથી, ચોક્કસ ટેકઓફ વજન પર એરક્રાફ્ટ માટે ચઢી ઢાળ અને દરની ગણતરી કરવી તે ખાસ કરીને મહત્વનું છે. અવરોધો દૂર કરવા માટે એક આવશ્યક ક્લાબ ઢાળ ખૂબ ભારે વિમાનમાં શક્ય નથી.
વૈકલ્પિક જોડણીઓ
મેક્સ કુલ ટેકઓફ વજન, મેક્સ ટેકઓફ વજન
ઉદાહરણ:
- બોઇંગ 787 ડ્રીમ લાઇનર MTOW: 502,500 લેગબાય