ADF / NDB નેવિગેશન સિસ્ટમ આજે પણ ઉપયોગમાં લેવાતી જૂની એર નેવિગેશન સિસ્ટમ પૈકી એક છે. તે સૌથી સરળ રેડિયો નેવિગેશન ખ્યાલથી કામ કરે છે: ગ્રાઉન્ડ-આધારિત રેડિયો ટ્રાન્સમિટર (એનડીબી) એક સર્વવ્યાપક સંકેત મોકલે છે જે એરક્રાફ્ટ લૂપ એન્ટેના મેળવે છે. પરિણામ એ કોકપીટ સાધન (એડીએફ) છે જે એનડીબી સ્ટેશનને સંબંધિત વિમાનની સ્થિતિને દર્શાવે છે, જે એક પાયલોટને "હોમ" સ્ટેશન પર અથવા એક સ્ટેશનથી કોર્સ પર ટ્રેક કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.
એડીએફ કમ્પોનન્ટ
એડીએફ એ આપોઆપ દિશા ફાઇન્ડર છે અને કોકપીટ સાધન છે જે પાઇલોટ માટે સંબંધિત દિશા દર્શાવે છે. સ્વયંચાલિત દિશા શોધક સાધનો જમીન-આધારિત સ્ટેશનોથી નીચા અને મધ્યમવર્તી રેડિયો તરંગો મેળવે છે, જેમાં નોડોરેક્શનલ બીકોન્સ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ બેકોન્સ અને વ્યાપારી રેડિયો બ્રોડકાસ્ટ સ્ટેશન પણ પ્રાપ્ત થાય છે.
એડીએફ બે એન્ટેના સાથે રેડિયો સંકેતો મેળવે છે: લૂપ એન્ટેના અને અર્થમાં એન્ટેના. લૂપ એન્ટેના સ્ટેશનની દિશા નિર્ધારિત કરવા માટે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનથી મેળવેલા સંકેતની તાકાત નક્કી કરે છે અને અર્થમાં એન્ટેના નક્કી કરે છે કે શું એરક્રાફ્ટ સ્ટેશનથી આગળ અથવા દૂર થઈ રહ્યું છે કે નહીં.
એનડીબી કમ્પોનન્ટ
એનડીબી બિન-દિશાવાળી બીકન માટે વપરાય છે. એનડીબી એક ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન છે જે દરેક દિશામાં સતત સિગ્નલ બહાર કાઢે છે, જેને ઓમ્નિિડારેક્શનલ બીકન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. એક એનડીબી સિગ્નલ, જે 190-535 કેએચઝેડની વચ્ચેની આવૃત્તિમાં સંચાલિત થાય છે તે સિગ્નલની દિશા પર માહિતી આપે છે - તેની માત્ર તાકાત.
એનડીબી સ્ટેશનોને ચાર જૂથોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે:
- હોકાયંત્ર નિરીક્ષક એ બેકોનની નજીકના અભિગમો દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા નીચા ઘોષણા બેકોન છે અને તેમાં 15 નોટિકલ માઇલ
- મધ્યમ હોમીંગ (એમએચ) કેટેગરીમાં 25 જેટલી નોટિકલ માઇલ છે
- હોમિંગ (એચ) કેટેગરીમાં 50 નોટિકલ મેલ્સની શ્રેણી છે
- હાઇ હોમિંગ (એચએચ) કેટેગરીમાં 75 નોટિકલ મેલ્સની શ્રેણી છે
પૃથ્વીના વળાંક પછી, એનડીબી સિગ્નલો જમીન ઉપર આગળ વધે છે. જમીન અને NDB સ્ટેશન્સ નજીક ઉડ્ડયન વિમાન એક વિશ્વસનીય સંકેત મળશે, પરંતુ સંકેત હજુ પણ ભૂલો માટે સંવેદનશીલ છે.
ADF / NDB ભૂલો
- આયનોસ્ફીયર ભૂલ: ખાસ કરીને સૂર્યાસ્ત અને સૂર્યોદયના સમયગાળા દરમિયાન, આયોનોસ્ફીયર એનડીબી સિગ્નલોને પૃથ્વી પર પાછો પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેના કારણે એડીએફ સોયમાં વધઘટ થાય છે.
- વિદ્યુત વિક્ષેપના: ઊંચી વિદ્યુત ગતિવિધિઓના વિસ્તારોમાં, જેમ કે વાવાઝોડું, એડીએફ સોય વિદ્યુત ગતિવિધિઓના સ્ત્રોત તરફ ચલિત થશે, ભૂલભરેલી રીડાયિંગ બનાવશે.
- ભૂપ્રદેશ ભૂલો: પર્વતો અથવા બેહદ ક્લિફ્સ બેન્ડિંગ અથવા સિગ્નલો પ્રતિબિંબ કારણ બની શકે છે. પાયલટને આ વિસ્તારોમાં ભૂલભરેલી વાંચન અવગણવા જોઈએ.
- બેન્કની ભૂલ: જ્યારે વિમાન વળાંકમાં હોય ત્યારે, લૂપ એન્ટેનાની સ્થિતિ સાથે ચેડા થાય છે, જેના કારણે એડીએફ (ADF) સાધનનું બંધ સંતુલન હોવું જોઈએ.
એડીએફ / એનડીબી નેવિગેશનની પ્રાયોગિક ઉપયોગ
પાયલોટ્સે એડીએફ / એનડીબી સિસ્ટમને પોઝિશન નક્કી કરવા માટે વિશ્વસનીયતા મળી છે, પરંતુ આવા સરળ સાધન માટે, એડીએફનો ઉપયોગ કરવા માટે ખૂબ જ જટિલ હોઇ શકે છે. શરૂ કરવા માટે, એક પાયલોટ એડીએફ પસંદગીકાર પર એનડીબી સ્ટેશન માટે યોગ્ય આવર્તનને પસંદ કરે છે અને ઓળખે છે.
એડીએફ (ADF) સાધન ખાસ કરીને એક નિશ્ચિત કાર્ડ ધરાવતા સૂચક છે જે તીર સાથે દિશા નિર્દેશ કરે છે જે દિશા નિર્દેશ કરે છે.
વિમાનમાં એનડીબી સ્ટેશન પર ટ્રેકિંગ "હોમિંગ" દ્વારા કરી શકાય છે, જે ફક્ત તીરની દિશામાં એરક્રાફ્ટને પોઇન્ટ કરે છે.
ઊંચાઇએ પવનની સ્થિતિ સાથે, હોમિંગ પદ્ધતિ ભાગ્યે જ સ્ટેશન પર સીધી રેખા ઉત્પન્ન કરે છે. તેના બદલે, તે વધુ ચાપ પેટર્ન બનાવે છે, "હોમિંગ" ને બદલે બિનકાર્યક્ષમ પદ્ધતિ, ખાસ કરીને લાંબા અંતર પર.
હોમિંગની જગ્યાએ, પાઈલટોને પવન સુધારણા ખૂણાઓ અને સંબંધિત બેરિંગ ગણતરીનો ઉપયોગ કરીને સ્ટેશન પર "ટ્રેક" શીખવવામાં આવે છે. જો કોઈ પાયલોટ સીધા સ્ટેશન તરફ જાય છે, તો એરો બેરિંગ સૂચકની ટોચ પર નિર્દેશ કરશે, 0 ડિગ્રી પર. અહીં તે મુશ્કેલ છે જ્યાં: બેરિંગ સૂચક 0 ડિગ્રી નિર્દેશ કરતી વખતે, એરક્રાફ્ટનું વાસ્તવિક મથાળું સામાન્ય રીતે અલગ હશે. એક પાયલોટને એડીએફ સિસ્ટમનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવા માટે સંબંધિત બેરિંગ (આરબી), ચુંબકીય બેરિંગ (એમબી) અને ચુંબકીય હેડિંગ (એમએચ) વચ્ચેનો તફાવત સમજવો જરૂરી છે.
દાખલા તરીકે, માર્ગમાં સમયની ગણતરી કરવાના પ્રયત્નોમાં - જો આપણે સમીકરણમાં સમયનો પરિચય આપીએ - સંબંધિત અને / અથવા ચુંબકીય બેરિંગ પર આધારિત નવા મેગ્નેટિક શીર્ષકોની સતત ગણતરી કરવા ઉપરાંત, પરિપૂર્ણ કરવા માટે પણ વધુ ગણતરી છે.
અહીં તે છે જ્યાં ઘણા પાઇલોટ પાછળ પડે છે. મેગ્નેટિક શીર્ષકોની ગણતરી કરવી એક વસ્તુ છે, પરંતુ પવન, એરસ્પીડ અને સમય માટેના માર્ગમાં નવા ચુંબકીય હેડિંગનું ગણતરી કરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને પ્રારંભિક પાયલોટ માટે, મોટા વર્કલોડ હોઈ શકે છે.
એડીએફ / એનડીબી સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલા વર્કલોડને લીધે, ઘણા પાઇલોટે તેનો ઉપયોગ બંધ કરી દીધો છે. જીપીએસ અને ડબલ્યુએએએસ જેવી નવી તકનીકીઓ સાથે સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ છે, એડીએફ / એનડીબી સિસ્ટમ એક પ્રાચીન બની રહી છે. કેટલાક લોકો પહેલાથી જ એફએએ દ્વારા નિષ્ક્રિય થઈ ગયા છે.