પ્રસ્થાન કાર્યવાહી સાધનો અને અવરોધો અને ભૂપ્રદેશથી ચાલતા ટ્રાફિકને સંચાલિત કરવા માટે બનાવવામાં આવેલી ફ્લાઇટ પ્રક્રિયાઓ છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્રસ્થાન કાર્યવાહી બે પ્રકારના હોય છે: અવરોધ પ્રસ્થાન પ્રક્રિયાઓ (ODPs) અને સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિપાર્ચર્સ (એસઆઇડી). ઓડિપ્રાઇઝ પાઇલોટ્સ માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ પ્લાન પર અવરોધે ત્યારે અંતરાય ક્લિઅરન્સ પૂરા પાડે છે, અને SIDs ટર્મિનલ પર્યાવરણમાંથી ફ્લાઇટના માર્ગ પર કાર્યક્ષમ રીતે સંક્રમણનું સંકલન કરવા માટે થાય છે જ્યારે અંતરાય અને ભૂપ્રદેશની મંજૂરીને સુનિશ્ચિત કરતી વખતે.
એક અવરોધ પ્રસ્થાન પ્રણાલી જરૂરી છે તે નક્કી કરવા માટે એક અભિગમની પ્રક્રિયાના દરેક એરપોર્ટનું મૂલ્યાંકન કરવું આવશ્યક છે. મૂલ્યાંકન કરવા માટે, એફએએ ધોરણોનો એક પ્રકારનો ઉપયોગ કરે છે જે "પાયલટને ડેર એલિવેશન કરતા ઓછામાં ઓછા 35 ફુટથી રનવે (ડીએઆર) ના પ્રસ્થાન અંતને પાર કરવા પર આધારિત છે , પ્રારંભિક વળાંક પૂર્વે ડીઇઆરની ઉંચાઇ કરતાં 400 ફુટ ઉપર ચડતા, અને નાઇટિક માઇલ (એફપીએનએમ) દીઠ 200 ફુટની લઘુત્તમ ચઢી ઢાળ જાળવી રાખવો. "
અવરોધ પ્રસ્થાન પ્રક્રિયાઓ
ઓએડીપી (ODP) એ આઇએફઆર (IFR) પાઇલોટ્સને રનવેથી નિયુક્ત અથવા પ્રકાશિત માર્ગની ઊંચાઇએ મદદ કરવાના છે, જ્યારે અવરોધો અને ભૂપ્રદેશથી દૂર રહે છે. ODPs સામાન્ય રીતે ટેક્સ્ટમાં વ્યક્ત કરવામાં આવે છે, પરંતુ ક્યારેક ક્યારેક ગ્રાફિક સ્વરૂપમાં. ટ્રાન્સપોર્ટેશન ચાર્ટ્સના પરિચિત વિભાગમાં, ઓડીપી (ODP) યુ.એસ. ટર્મિનલ પ્રક્રિયામાં મળી આવે છે, જેને "અભિગમ પ્લેટ્સ" તરીકે સ્થાનિક ભાષામાં ઓળખવામાં આવે છે. ટેક્સ્ચ્યુઅલ ઓડિપીઝ ટર્મિનલ પ્રક્રિયાઓના વિભાગ સી (આઇએફઆર ટેક-ઑફ મિનિમમસ અને ડિપાર્ચર પ્રોસિડર્સ) માં મળી આવે છે. અને ચાર્ટર્ડ અવરોધ ડીપીઝ ચોક્કસ એરપોર્ટ માટે અભિગમ ચાર્ટ્સ પછી મળી આવશે.
અવરોધ પ્રસ્થાન કાર્યવાહી એટીસી દ્વારા સોંપવામાં આવતી નથી. તેના બદલે, તે પાયલોટ પર છે તેમને શોધવા અને જરૂરી તરીકે તેમને ઉડાન. જ્યાં સુધી આઇએફઆર ક્લિયરન્સમાં સામેલ ન હોય ત્યાં સુધી, ઓડીએપીનું પાલન ફરજિયાત નથી, પરંતુ તે મુજબની છે.
સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડેવલોપર્સ
સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિપાર્ચર્સ (એસઆઇડી) એટીસી દ્વારા સોંપવામાં આવે છે અને વ્યસ્ત એરપોર્ટ પર મળી આવે છે.
એસઆઇડી ટર્મિનલ એરપોર્ટ પર્યાવરણમાંથી ફ્લાઇટના માર્ગના તબક્કા સુધીના સંક્રમણને સરળ બનાવતા, અને પાલન એટીસી ટ્રાફિક પ્રવાહનું સંચાલન કરે છે. SIDs મનમાં અવરોધ ક્લિયરન્સ, તેમજ ઘોંઘાટ ઘટાડા સાથે રચાયેલ છે, પરંતુ મુખ્યત્વે ટ્રાફિકના પ્રવાહને કાર્યક્ષમ રીતે સંચાલિત કરીને પાઇલોટ અને નિયંત્રકો વચ્ચે વર્કલોડ અને રેડિયો પીપડાટને ઘટાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેઓ ગ્રાફિકલી ચાર્ટ છે અને ટર્મિનલ પ્રક્રિયાઓ પુસ્તિકામાં સંપર્ક પ્લેટ સાથે મળી શકે છે. એસઆઇડીમાં ઘણીવાર સંક્રમણ માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે, જે પ્રસ્થાનથી જોડાણની દિશામાં માર્ગ વાયુપથ અથવા અલબત્ત સીમલેસ બનાવે છે.
રડાર પર્યાવરણમાં, રડાર એસઆઇડી સામાન્ય છે, જેમાં નિયંત્રકો રૂટ ફિક્સ માટે રડાર વેક્ટર્સ પૂરા પાડે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે પ્રસ્થાન રનવેને લગતી પ્રારંભિક અભ્યાસક્રમ અને બીજા તબક્કામાં ફિક્સના સંક્રમણનો સમાવેશ કરે છે જે ફ્લાઇટના માર્ગથી શરૂ થાય છે. આ એસઆઇડી સામાન્ય રીતે પ્રસ્થાનના વિવિધ દિશાઓ માટે પ્રસ્થાન આવર્તનનો સમાવેશ કરે છે.
માનક સાધન પ્રસ્થાનો ઘણીવાર ફરજિયાત ક્લાઇમ્બ ગ્રેડિએન્ટ્સ અને નેવિગેશનલ ક્ષમતાઓ હોય છે. એર ટ્રાફિક કન્ટ્રોલથી SID ને સ્વીકારતા પહેલાં પાઇલોટ્સને તેમના વિમાનની ચઢી પ્રભાવ અને નેવિગેશનલ ક્ષમતાઓ (અથવા તેના અભાવ) વિશે જાણ થવી જોઈએ.
આરએનવાયએ પ્રાંત
એરિયા નેવિગેશન (આરએનજીએ) પ્રસ્થાનો વધુ સામાન્ય બની રહ્યાં છે કારણ કે જીપીએસ અને એડીએસ-બીનો ઉપયોગ વધુ વ્યાપક બની રહ્યો છે. આરએનવાયવાય માર્ગો યોગ્ય રીતે સજ્જ આરએનએવી વિમાનને વધુ કાર્યક્ષમ અભ્યાસક્રમ ઉડાડવા માટે પરવાનગી આપે છે, કારણ કે આ એરક્રાફ્ટને નેવિગેટિંગના પરંપરાગત સાધનો, જેમ કે વીઓઆર (VORs) , પર આધાર રાખવાની જરૂર નથી. આરએનવાયએ પ્રસ્થાનનો કોર્સ એરસ્પેસ, વસ્તી ક્ષેત્રોને અવાજથી દૂર કરવા, અથવા અન્ય હવાઇમથકો માટે ટાળવા માટે વક્ર માર્ગે અનુસરવા માટે કસ્ટમાઇઝ્ડ કરી શકાય છે. આરએનવાયએ પ્રયાણોને હાલમાં એફએએના નેશનલ એર સ્પેસ રીડિઝાઇન પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે અને વધુ કાર્યક્ષમ એર ટ્રાન્સપોર્ટેશનની મંજૂરી આપવી જોઈએ, કારણ કે પાઇલોટ સીધી માર્ગો ઉડી શકશે.
સોર્સ: એફએએ (INA) પદ્ધતિની પ્રક્રિયાઓ હેન્ડબુક