એરપ્લેન સ્ટોલ એ એરોડાયનેમિક સ્થિતિ છે જેમાં એરક્રાફ્ટ હુમલાના આપેલ નિર્ણાયક કોણ છે અને હવે સામાન્ય ફ્લાઇટ માટે આવશ્યક લિફ્ટ ઉત્પન્ન કરી શકશે નહીં. આ પ્રકારના સ્ટૉલને એન્જિનની સ્ટોલ સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઇએ, જેણે ઓટોમોબાઇલ ચલાવ્યું છે તે વ્યક્તિથી પરિચિત છે. વિમાન ઉડ્ડયન કરતી વખતે, સ્ટોલને એન્જિન અથવા અન્ય યાંત્રિક ભાગ સાથે કરવાનું કંઈ નથી. પાયલોટિંગમાં, સ્ટોલને એલિફોર્નિયાના એરોડાઇનેમિક નુકસાન તરીકે પણ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જે જ્યારે એરફોઇલ (એટલે કે વિમાનના પાંખ) હુમલાના નિર્ણાયક કોણ છે.
એટેક ઓફ એન્ગલ
એરફોઇલ પર હુમલાના ખૂણાને તાર રેખા (એટલે કે, અગ્રણી ધારથી પાંખોની પાછળની ધાર તરફની કાલ્પનિક રેખા) અને સંબંધિત પવન વચ્ચેના ખૂણા દ્વારા માપવામાં આવે છે. તે એરફોઇલના આકાર પર આધારિત છે, જેમાં તેના પ્લેટફોર્મ અને પાસા રેશિયોનો સમાવેશ થાય છે. હુમલોના ઊંચા ખૂણા પર, પાંખ ઉપર એરફ્લો વિક્ષેપિત થાય છે.
હુમલોના નિર્ણાયક ખૂણા પર, પાંખ પર એરફ્લો લિફ્ટ રોકવા માટે પૂરતું વિક્ષેપ પાડ્યું છે, જેના પરિણામે વિમાનના નાકમાં ઘટાડો થાય છે. હવાઇમથક માટેના હુમલોનું નિર્ણાયક કોણ ક્યારેય બદલાતું નથી જો કે વજન, રૂપરેખાંકન (દા.ત., ફ્લૅપ અને ગિયર ફેરફારો, અથવા અન્ય શરતો, જેમ કે એરફ્રેમ હિલીંગ ), અને ભાર પરિબળ જેવા પરિબળો એ એરસ્પીડને બદલી શકે છે કે જેના પર એરપ્લેન સ્ટોલ કરશે.
સ્ટોલ લાક્ષણિકતાઓ
સ્ટોલના લાક્ષણિકતાઓમાં લિફ્ટમાં વિશિષ્ટ ઘટાડોનો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય રીતે અચાનક (જો ક્યારેક ધીમે ધીમે) વિમાનના નાકની નીચે પીચથી નોંધાય છે.
જ્યારે આ લાગે છે કે પ્લેન ઘટી રહ્યું છે અને કોઈ લિફટ નથી, વાસ્તવમાં, તે ફક્ત લિફ્ટમાં ઘટાડો અને પ્લેનના સ્તરમાં ફેરફાર છે. વધુમાં, જો કોઈ એરક્રાફ્ટ બિનસંકુચિત હોય તો, એક સ્ટોલને એક બાજુ વળેલું અથવા એક બાજુએ લઈ શકે છે. જો આવું થાય અને પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયાઓ તરત જ શરૂ ન થાય, તો એક વિમાન સ્પિનમાં દાખલ થઈ શકે છે.
સ્થિરતા
એક સ્થિર વિમાનમાં, સ્ટોલની શરૂઆતમાં નાકમાં ડ્રોપ ઘણીવાર એરફોઇલ માટે લિફ્ટની યોગ્ય રકમ મેળવવા માટે પૂરતો હોય છે. જો આવું થાય, તો તેના પિચ વલણને ઘટાડીને અને એરસપીડ વધારીને વિમાન સરળતાથી સરળતાથી વસૂલ કરી શકાય છે. જો કે, અસ્થિર વિમાનમાં, એક સ્ટોલ કે જે સુધારાઈ નથી તે સ્પિનમાં વધુ વિકાસ કરી શકે છે, જેમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ અથવા અશક્ય હોઇ શકે છે.
એરસ્પીડ
દુકાનો સામાન્ય રીતે ધીમા હવાઈપણું પર થાય છે. આ કારણોસર, ધીમી ગતિની ફ્લાઇટ, જેમ કે અભિગમ અને પ્રસ્થાન દરમિયાન, ફ્લાઇટના નિર્ણાયક તબક્કાઓ છે, અને વિમાનને અટકાવવાનું અટકાવવા માટે પાઇલોટ આ સમયે ખાસ કરીને જાણકાર હોવું જરૂરી છે. ક્રૂઝ ઉંચાઈ પરની એક સ્ટોલ પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે પાયલોટ પૂરતી જગ્યા આપે છે. મર્યાદિત જગ્યા સાથે ઉતરાણ દરમિયાન એક સ્ટોલ જેમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે સુરક્ષાની સમાન પરબિડીયું પ્રદાન કરતું નથી.
જ્યારે ધીમી ઝડપે સ્ટોલિંગ મોટે ભાગે સામાન્ય હોઈ શકે છે, વલણને ધ્યાનમાં લીધા વગર, કોઈપણ એરસ્પીડમાં સ્ટોલ થઈ શકે છે. તેથી, એક પાયલોટ એ એરસ્પીડ અથવા અભિગમ પર આધારિત સ્ટોલની શક્યતાને નકારી ન લેવો જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, ડૂબકીથી ખેંચતા વખતે, એરસ્પીડ ઊંચો હોય છે, પરંતુ હુમલાના ખૂણો તમારા કરતા વધારે હોઈ શકે છે કારણ કે વિમાન હજી ઊતરે છે જ્યારે તેના નાક ઊભા થાય છે.
જો હુમલોનો કોણ આશરે 17 ટકા કરતાં વધી ગયો છે, પ્લેન સ્ટોલ કરી શકે છે.
ટેઇલપ્લાન દુકાનો
ટેઇલપ્લેનની દુકાનો ઘણીવાર એવું દર્શાવે છે કે એરક્રાફ્ટ પાંખો પર કંઈક થઈ રહ્યું છે, પરંતુ પ્લેનની આડી સ્ટેબિલાઇઝર પણ સ્ટોલ કરી શકે છે. જ્યારે આ tailplane સ્ટોલ પણ ખતરનાક છે, તે ઘણી ઓછી સામાન્ય એરોડાયનેમિક સ્થિતિ છે.
દુકાનો અને પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રેક્ટીસ
દરેક એરક્રાફ્ટ માટે સ્ટોલ પુનઃપ્રાપ્તિ કાર્યવાહી અલગ છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે, એક પાયલોટ પાંખ પર એરફ્લો વધારીને સ્ટોલ પુનઃપ્રાપ્તિ શરૂ કરી શકે છે. આ સામાન્ય રીતે પિચ વલણને ઘટાડીને, પાંખોને સમતલ કરીને, અને વધતી જતી શક્તિ અથવા થ્રસ્ટ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે. જ્યારે કોઈ પાંખ અટકી જાય છે, ત્યારે એરિયનોને બદલે પાંદડા વધારવા માટે સામાન્ય રીતે શ્રેષ્ઠ પટનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે.
પાયલોટ્સ તેમની તાલીમના ભાગરૂપે સ્ટોલ અને પુનઃપ્રાપ્તિને પ્રેરે છે, અને તેઓ ખાનગી અથવા વાણિજ્યિક પ્રમાણપત્ર કમાવવા માટે સ્ટોલ અને પુનઃપ્રાપ્તિ કરે છે.
જો કે, નિયમિત ઉડાનની સમીક્ષામાં ઘણી વાર સ્ટોલનો સમાવેશ થતો નથી અને પરિણામે, પાઇલોટ ભૂલી શકે છે કે કેવી રીતે એરલાઇન્સ સ્ટોલમાં જઈ રહ્યું છે તે સંકેતોને કેવી રીતે ઓળખી શકાય. સ્ટોલ્સ અને પુનઃપ્રાપ્તિની પ્રક્રિયા ધીમી ઝડપે-અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે પૂરતી ઊંચાઇ પર, પ્રેક્ટિસ - અલબત્ત - પાઇલોટ સ્ટોલની શરતની પ્રારંભિક ચિહ્નોને ઓળખે છે જેથી તેઓ યોગ્ય સુધારા કરી શકે.