અત્યંત હાઇ ફ્રિકવન્સી ઑમ્નીિડારેક્શનલ રેન્જ (વીઓઆર) સિસ્ટમ એર નેવિગેશન સિસ્ટમનો એક પ્રકાર છે. જીપીએસ કરતા જૂની હોવા છતાં, VORs નો ઉપયોગ ખૂબ સામાન્ય રીતે થાય છે અને 1960 ના દાયકાથી નેવિગેશન માહિતીનો એક ખૂબ જ વિશ્વસનીય સ્ત્રોત છે, અને તે હજુ પણ જીપીએસ સેવાઓ વિના ઘણા પાઇલોટ્સ માટે ઉપયોગી નેવિગેશનલ સહાય તરીકે સેવા આપે છે.
VOR સિસ્ટમ ઘટકો
એક VOR સિસ્ટમ જમીન ઘટક અને વિમાન રીસીવર ઘટક બનેલો છે.
VOR ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો બંને માર્ગ અને આગમન અને પ્રસ્થાન દરમિયાન પાઇલોટને માર્ગદર્શક માહિતી પૂરી પાડવા માટે એરપોર્ટ પર અને બંધ બંને સ્થિત છે. VOR સિસ્ટમનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે, અને સમગ્ર દેશમાં નેવિગેટ કરવા માટે પાઇલોટ્સ VORs નો ઉપયોગ કરી શકે છે.
વિમાન સાધનોમાં VOR એન્ટેના, વર ફ્રીક્વન્સી સિલેક્ટર અને કોકપિટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટનો પ્રકાર બદલાય છે પરંતુ નીચેનો એક સમાવેશ કરશે: ઑમ્ની-બેરિંગ સૂચક (ઓબીઆઇ), આડું સ્થિતિ સૂચક (એચએસઆઇ) અથવા રેડિયો મેગ્નેટિક સૂચક (આરએમઆઇ), અથવા બે જુદા જુદા પ્રકારના મિશ્રણ.
અંતર માપવાની સાધન (ડીએમઈ) ઘણીવાર વીઓઆર (ST) સ્ટેશનથી વિમાનના અંતરની ચોક્કસ સંકેત આપવા પાઇલોટ્સને આપવા VOR સાથે સંકલન કરે છે.
VORs પાસે અવાજ પ્રસારણ ક્ષમતા હોય છે, અને દરેક VOR પાસે તેના પોતાના મોર્સ કોડ ઓળખકર્તા છે જે તે પાઇલોટ્સને પ્રસારિત કરે છે. તે ખાતરી કરે છે કે પાઇલોટ યોગ્ય VOR સ્ટેશનથી શોધખોળ કરી રહ્યા છે, કારણ કે ત્યાં એક જ એરક્રાફ્ટની શ્રેણીમાં ઘણી વાર VOR સુવિધાઓ છે.
તે કેવી રીતે કામ કરે છે
VOR ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન ચુંબકીય ઉત્તર સાથે ગોઠવાયેલ છે, અને તે બે સિગ્નલો બહાર કાઢે છે - એક 360 ડિગ્રી ગુપ્ત ચલ સંકેત અને ઑમ્નિ-દિશા સંદર્ભ સંકેત. સંકેતોને વિમાનના રીસીવર સાથે સરખાવવામાં આવે છે, અને તેમની વચ્ચેનો એક તબક્કોનો તફાવત માપવામાં આવે છે, એરક્રાફ્ટનું ચોક્કસ રેડિયલ પોઝિશન આપે છે અને તેને ઓબીઆઇ, એચએસઆઇ અથવા આરએમઆઇ પર પ્રદર્શિત કરે છે.
VORs વિવિધ સેવા વોલ્યુમો અને પરિમાણો સાથે આવે છે: હાઇ, લો અને ટર્મિનલ ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા વીઓઆરનો ઉપયોગ 60,000 ફુટ અને 130 નોટિકલ માઇલ વાહનો સુધી થઈ શકે છે. 18,000 ફુટ સુધી અને 40 નોટિકલ માઇલથી વધુ પહોળા વાહનોની ઓછી ઊંચાઇ સેવા વિમાન. ટર્મિનલ વીઓઆર 12,000 ફુટ અને 25 નોટિકલ માઇલ સુધી જાય છે. VORs નું નેટવર્ક ખાસ કરીને પ્રકાશીત VFR અને IFR માર્ગો સાથે સંપૂર્ણ કવરેજ પૂરું પાડે છે.
VOR ભૂલો
કોઈપણ સિસ્ટમ સાથે, VOR કેટલાક સંભવિત સમસ્યાઓ સાથે આવે છે. જ્યારે તે જૂની એનડીબી સિસ્ટમ કરતા વધુ સચોટ અને ઉપયોગી છે, તો VOR હજી પણ લાઇન-ઓફ-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ છે. નીચા અથવા પર્વતીય ભૂમિમાં ઉડ્ડયન કરતા પાઇલોટને VOR સુવિધાને સફળતાપૂર્વક ઓળખવામાં મુશ્કેલી પડી શકે છે.
વૌર નજીક ઉડતી વખતે પણ, "મૂંઝવણાની શંકુ" છે. સંક્ષિપ્ત અવધિ માટે જ્યારે વિમાન VOR સ્ટેશનની ટોચ પર અથવા તેનાથી ઉપર ફ્લાય થાય છે, ત્યારે એરક્રાફ્ટ સાધન ભૂલભરેલી વાંચન આપશે.
છેલ્લે, વીઓઆર ગ્રાઉન્ડ સિસ્ટમ્સને સતત જાળવણીની જરૂર પડે છે, અને જાળવણી કરવામાં આવે ત્યારે તે સામાન્ય રીતે ટૂંકા ગાળા માટે ક્રમમાં આવે છે.
VOR નેવિગેશન સિસ્ટમના પ્રાયોગિક કાર્યક્રમો:
VOR સુવિધાની આવર્તનમાં ટ્યુનિંગ અને મોર્સ કોડ સાચી છે તે ઓળખવા પછી, પાયલોટ તે નક્કી કરવા સક્ષમ હશે કે વિમાન ક્યાંથી સ્થિત છે તે VOR સ્ટેશનથી કે તેમાંથી રેડિયલ શું હશે.
કૉપિરાઇટમાં OBI, HSI અથવા RMI સૂચક હોકાયંત્ર અથવા મથાળું સૂચક જેવો દેખાય છે, જેમાં તેના પર સુપરિમ્પ્ડ કરેલું કોર્સ ડિવીએશન સૂચક (સીડીઆઇ) સોય છે. સીડીઆઈ પોતે રેડિયલ સાથે સંરેખિત કરશે કે એરક્રાફ્ટ ચાલુ છે. ડીએમઈ સાથે જોડાયેલ, એક પાયલોટ સ્ટેશનથી ચોક્કસ સ્થાન નક્કી કરી શકે છે.
ઉપરાંત, બે વીઓઆર સ્ટેશનોનો ઉપયોગ પણ ડીએમઈ વિના પણ ક્રોસ રેડિયલ્સનો ઉપયોગ કરીને ચોક્કસ સ્થાન નક્કી કરે છે.
પાયલટો નેવિગેટિંગની પ્રાથમિક રીત તરીકે ચોક્કસ આરડીયલને અથવા વીઓઆરમાંથી ફ્લાય કરે છે. એરવેઝ ઘણીવાર ઉપયોગમાં સરળતા માટે વીઓર સુવિધા માટે અને તરફથી ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.
તેના વધુ મૂળભૂત સ્વરૂપમાં, એક VOR સુવિધાનો સીધો જ એરપોર્ટ પર જવા માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે. મોટી સંખ્યામાં VOR સુવિધાઓ એરપોર્ટની મિલકત પર સ્થિત છે, જે વિદ્યાર્થીના પાયલોટ્સને સીધા એરપોર્ટ શોધવા માટે વીઓઆરને ઉડાન આપવાની પરવાનગી આપે છે.
નવી ટેકનોલોજીની લોકપ્રિયતા જેમ કે જીપીએસ, ડબ્લ્યુએએસ , અને એડીએસ-બીને કારણે વીએઆરએસે સિસ્ટમ એફએએ દ્વારા નિષ્ક્રિય થવાના જોખમમાં છે. તે સમય માટે, પાઇલોટ પ્રાથમિક નૌકાસેવી સહાય તરીકે વીઓઆર (VORs) નો ઉપયોગ ચાલુ રાખશે, પરંતુ દૂરના ભવિષ્યમાં, વધુ અને વધુ જીપીએસ જીપીએસ રીસીવરોથી સજ્જ છે, વીઓએસ મોટા ભાગે ઉપયોગથી નિવૃત્ત થશે.