ઝાંખી
એડીએસ-બી એ એફએએ ની નેક્સ્ટ જનરેશન ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ (નેક્સ્ટજેન) ની સ્થાપના છે. રાષ્ટ્રની એરસ્પેસ સિસ્ટમને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે તેને વિકસાવવામાં આવી હતી. એર ટ્રાફિક સિસ્ટમ નેગેટજેનના અમલીકરણ દ્વારા ખૂબ જરૂરી આધુનિકીકરણ યોજના પસાર કરશે અને એડીએસ-બી પ્રાથમિક ઘટક છે.
એડીએસ-બીની મુખ્ય ભૂમિકા એર ટ્રાફિક નિયંત્રકોને ચોક્કસ એરક્રાફ્ટ સ્થાનની માહિતી પૂરી પાડવાનું છે.
તે રાડ ઉપર એક પગલું છે, જે વર્ષોથી ઉપયોગમાં છે.
એડીએસ-બી એ ઓટોમેટિક ડિફેન્ડન્ટ સર્વેલન્સ-બ્રોડકાસ્ટ માટે વપરાય છે. એર ટ્રાફિક નિયંત્રકો અને અન્ય ભાગ લેનારા એરક્રાફ્ટને સતત વિમાન માહિતી પ્રસારિત કરવા માટે તે જીપીએસ ઉપગ્રહ સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે. એડીએસ-બી એ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગએ અત્યાર સુધીમાં જોવા મળતી સૌથી સચોટ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ છે. તે વિમાનને વધુ સીધી માર્ગો ઉભા કરવા, કટોકટીને સરળ બનાવવા, કાર્બન ઉત્સર્જનને ઘટાડવામાં અને એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરોને સમય અને નાણાં બચાવવા માટે સક્ષમ બનાવશે.
ઘટકો
જીએનએસએસ સેટેલાઇટ નક્ષત્ર: એડીએસ-બી ઉપગ્રહ આધારિત સિસ્ટમ છે ઉપગ્રહોના સેટમાંથી એરક્રાફ્ટના ઓનબોર્ડ જીપીએસ ડિવાઇસીસમાં સતત ડેટા મોકલવામાં આવે છે, જ્યાં તે અર્થઘટન કરે છે અને પછી એડીએસ-બી જમીન સ્ટેશનોને મોકલવામાં આવે છે.
ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન્સ: યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓછામાં ઓછા 700 જેટલા મેદાન સ્ટેશન હશે જે સેટેલાઈટ માહિતી મેળવશે અને એર ટ્રાફિક કન્ટ્રોલ સ્ટેશનોને ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરશે.
આઇએફઆર સર્ટિફાઇડ, ડબ્લ્યુએએસ -જ્યારે જીપીએસ રીસીવર સક્રિય છે: એડીએસ-બીને કામ કરવા માટે એરક્રાફ્ટ સુસંગત જીપીએસ રીસીવરથી સજ્જ હોવું જોઈએ.
- હાલની ટ્રાન્સપોન્ડર સાથે ઉપયોગ માટે 1090 મેગાહર્ટ્ઝ એક્સ્ટેન્ટેડ સ્ક્વિટર લિંક, મોડ એસ ટ્રાન્સપોન્ડર અથવા 978 મેગાહર્ટઝ યુનિવર્સલ એક્સેસ ટ્રાન્સસીવર (યુએએસ) સાથે જોડાયેલો છે: યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 18,000 ફુટથી નીચે ઉડ્ડયન માટે વિમાનનો વિકલ્પ ઉપલબ્ધ છે.
તે કેવી રીતે કામ કરે છે
એડીએસ-બી, એરક્રાફ્ટ ડેટાને અર્થઘટન કરવા માટે ઉપગ્રહો સિગ્નલો અને એરક્રાફ્ટ એવિઓનિક્સ સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરીને કામ કરે છે અને તે સતત ટ્રાફિક નિયંત્રકોને સતત ધોરણે પ્રસારિત કરે છે અને લગભગ વાસ્તવિક-સમયમાં.
સેટેલાઇટ સિગ્નલોનો અર્થ એરક્રાફ્ટ જીપીએસ રીસીવર દ્વારા કરવામાં આવે છે. એડીએસ-બી ટેક્નોલોજીએ એરક્રાફ્ટના સ્થાન, સ્પીડ, ઉંચાઈ અને 40 થી વધુ અન્ય પરિમાણોનું ખૂબ સચોટ ચિત્ર બનાવવા માટે એરક્રાફ્ટ એવિઓનિક્સના ઉપગ્રહ ડેટા અને વધારાના ડેટા લે છે. આ ડેટા ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન અને પછી એર ટ્રાફિક નિયંત્રકોને પ્રસારિત કરવામાં આવે છે. એરિયામાં અન્ય યોગ્ય રીતે સજ્જ એરક્રાફ્ટ પણ ડેટા પ્રાપ્ત કરશે, પાઇલોટ્સ માટે પરિસ્થિતીમાં જાગૃતતા વધારશે.
એડીએસ-બીના બે જુદા જુદા કાર્યો છેઃ એડીએસ-બી ઇન અને એડીએસ-બી આઉટ.
- એડીએસ-બી આઉટ પ્રથમ અને મુખ્ય કાર્ય છે જે એફએએએ સંબોધ્યું છે. એડીએસ-બી આઉટમાં સક્ષમ એરક્રાફ્ટ એ એર ટ્રાફિક કન્ટ્રોલર્સ અને અન્ય એડીએસ-બીથી સજ્જ એરોપ્લેન માટે પોઝિશન, સ્પીડ અને ઉંચાઈને પ્રસારિત કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. એફએએ (FAA) આદેશ મુજબ, તમામ વિમાનો કે જે એરસ્પેસમાં ઉડવા માંગે છે જે હાલમાં ટ્રાન્સપોન્ડર કરવાની જરૂર છે 1 જાન્યુઆરી, 2020 પહેલાં એડીએસ-બી આઉટ ક્ષમતાઓથી સજ્જ હોવું જોઈએ.
- એડીએસ-બી ઇન વૈકલ્પિક ક્ષમતા રહે છે - ઓછામાં ઓછા હવે એડીએસ-બી માં ક્ષમતા એરક્રાફ્ટ કોકપિટ ડિસ્પ્લેમાં એરક્રાફ્ટને ટ્રાફિક અને હવામાન માહિતી મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. એડીએસ-બી ઇન ફંક્શન આજે ટ્રાફિક સિસ્ટમ્સ (જેમ કે ટીસીએએસ (TCAS)) ઉપર અને તેની બહાર જાય છે કારણ કે તે વધુ ચોક્કસ ડેટા અને હાલના ટીસીએએસ સિસ્ટમ્સ કરતા વધુ ડેટા પરિમાણો કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટીસીએએસ વિમાનથી ઊભી અંતર પ્રદર્શિત કરી શકે છે પરંતુ બાજુની નથી. એડીએસ-બી ઇન ઘણા અન્ય માહિતીના ટુકડા સાથે ઝડપ, સ્થાનો, ઊંચાઇ અને અન્ય ભાગીદારીના વિમાનોની વેક્ટર્સ દર્શાવશે.
ભૂલો અને મર્યાદાઓ
હાલમાં, એડીએસ-બી માટેની સૌથી મોટી મર્યાદા દેશના દરેક એરક્રાફ્ટ પર જરૂરી સાધનોને સ્થાપિત કરવાની કિંમત છે. જ્યારે પ્રોગ્રામ સલામત અને વધુ કાર્યક્ષમ ઉડ્ડયન કરે છે, ત્યારે મોટાભાગના ફ્લાઇટ ડિપાર્ટમેન્ટ્સ અને સામાન્ય ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સને ખર્ચાઓને વાજબી ઠેરવવા મુશ્કેલ સમય હોય છે.
ADS-B પાસે ખૂબ જ ઓછી સિસ્ટમ ભૂલો છે; તેનાથી વિપરીત, તે તેની વિશ્વસનીયતા માટે જાણીતું છે. કોઈ માનવ-સર્જિત પ્રણાલી નિરર્થક સાબિતી નથી, અને કેટલાક નિષ્ણાતો દાવો કરે છે કે એડીએસ-બી (અને સામાન્ય રીતે જીપીએસ) હેકર અથવા જીપીએસ જામિંગ જેવા સિસ્ટમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હુમલાઓ માટે સંવેદનશીલ છે. વધુમાં, એડીએસ-બી જીએનએસએસ સિસ્ટમ પર નિર્ભર હોવાથી, સમયની ભૂલો અને ઉપગ્રહ હવામાનની ભૂલો જેવા સામાન્ય સેટેલાઇટ ભૂલો એડીએસ-બીને અસર કરી શકે છે.
વર્તમાન સ્થિતિ
એફએએ (FAA) અનુસાર, સંસ્થાએ તમામ નેટવર્ક એડીએસ-બી સેન્સર પૂર્ણ કર્યા છે.
આ સ્ટેશન્સ 28 ટ્રૅકોન સવલતોમાં એડીએસ-બી દ્વારા સજ્જ એરક્રાફ્ટ માટે વાતાવરણની સેવાઓ અને ટ્રાફિક માહિતી પ્રદાન કરે છે. 230 એટીસી સુવિધાઓમાં, 100 થી વધુ હાલમાં એડીએસ-બીનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે, બાકીના સાથે 2019 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે સજ્જ થવાની ધારણા છે. એફએએ (FAA) એ તેના આદેશ પ્રમાણે, નિયુક્ત એરસ્પેસમાં કાર્યરત તમામ વિમાનો એ 1 જાન્યુઆરી, 2020 થી સજ્જ એડીએસ- .
પ્રાયોગિક ઉપયોગ
વિવિધ એરક્રાફ્ટ અને ઑપરેટર્સ માટે જરૂરી ચોક્કસ પ્રકારના સાધનો પર કેન્દ્રિત અનિશ્ચિતતા છે. સાધનોની સ્થાપના ઉડ્ડયનના પ્રકાર અને વર્તમાનમાં સ્થાપિત સાધનોના આધારે અલગ અલગ હોય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, એક 978 મેગાહર્ટઝ યુએએસ (UAS) કડી, WAAS- સક્રિયકૃત, આઇએફઆર પ્રમાણિત જીપીએસ એકમ અને એક મોડ સી ટ્રાન્સપોન્ડર સાથે પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ કરેલ એરક્રાફ્ટ માટે પૂરતું હશે, સિવાય કે ઓપરેટર યુનાઈટેડ સ્ટેટસની બહાર અથવા 18,000 ફુટથી વધુ ઉડી શકે. જે 1090 MHz ES કડી જરૂરી હશે. પરંતુ 1090 મેગાહર્ટઝ એ.ઇ. લિંક TIS-B અથવા FIS-B સાથે સુસંગત નથી, જેનો અર્થ એ થાય કે ઑપરેટરને ટ્રાફિક માહિતી (જેમ કે ટીસીએએસ) મેળવવા માટે બીજી રીત શોધવી પડશે.
અને એક ઓપરેટર જે પહેલેથી જ તેના એરક્રાફ્ટમાં WAAS- સક્રિયકૃત જીપીએસ એકમ ધરાવતું નથી, તેને 978 મેગાહર્ટઝ યુએએસ અથવા 1090 મેગાહર્ટઝ ઇ લિંક સાથે નવી જીપીએસ યુનિટ ખરીદવાની રહેશે અને સંભવિત રૂપે એક મોડ સી અથવા મોડ એસ ટ્રાન્સપોન્ડર.
એકવાર ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે, એડીએસ-બી એક મૂલ્યવાન સાધન છે, જે એર ટ્રાફિક નિયંત્રકો અને પાઇલોટનો સૌથી સચોટ ડેટા પૂરો પાડે છે જે અમે ક્યારેય જોયાં છે. રાષ્ટ્રવ્યાપી અમલમાં આવે ત્યારે લાભો હકારાત્મક છે
ત્યાં કોઈ એવી દલીલ નથી કે, એડીએસ-બી ખૂબ ખર્ચાળ અને જટિલ છે. એફએએ આશા રાખે છે કે લાંબી ગાળાના લાભો ખર્ચથી વધુ થશે, પરંતુ પ્રોજેક્ટ મુશ્કેલ મામલે વિમાન માલિકોને છોડે છે.