પાયલોટ બનવા માટે ઘણાં કારણો છે : ઉડ્ડયન ઘણી મજા છે અને મોટા ભાગના માટે, તે અત્યંત સંતોષકારક કારકિર્દી છે પરંતુ વાણિજ્યિક પાયલોટની જીવનશૈલી વિશે સાફ કરવાની કેટલીક ગેરસમજો છે.
પાયલોટ બનવા માટે અહીં સાત ખરાબ કારણો છે:
પૈસા માટે 01
ઉડ્ડયન માટેના ડાઉનસેઇડ્સ પૈકી એક એ છે કે ફ્લાઇટ તાલીમ ખરેખર મોંઘી છે , અને મોટાભાગના ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષકો અથવા પ્રાદેશિક એરલાઇન્સના પાયલોટ્સ માટે પ્રારંભિક પગાર વસવાટ કરો છો તેટલું પૂરતું નથી. વિદ્યાર્થી લોન અને પરિવારને મિશ્રણમાં ફેંકી દો અને 30,000 ડોલરથી શરૂ થતાં પાયલોટ પગાર તે કાપવાનો નથી.
જે દર્દી હોય છે અને તેમની નીચલી કિંમતે જતી નોકરીઓનો આનંદ માણી શકે છે તે આગળ વધવા માટે અને વધુ પૈસા કમાવવા માટે લાંબી પટ્ટીને વળગી રહેશે - પણ ધીરજ કી છે તે રાતોરાત થશે નહીં
ઘણા પાઇલટ્સ ત્યાં બહાર છે કે જે ખૂબ સારા પગાર બનાવે છે, પરંતુ તમે હોડ કરી શકો છો કે તેઓ તેમના સમય માં મૂકી છે. તેથી જો તમે પૈસા માટે ઉડ્ડયનમાં છો, તો તમે કોઈ અલગ કારકીર્દિ પાથનો વિચાર કરી શકો છો.
02 ફેમ માટે
આજેના પાઇલટ વધુ ઠંડી-ઠંડીમાં "આઈ-ડોન્ટ-તણાવ-અબાઉટ-મારી-જોબ" અને "આઇ-સ્પૅન્ડ-ટુ-વીકએન્ડ-એટ-ધ-લેક" માર્ગમાં ઠંડી છે. મોટા ભાગના ભાગ માટે, પાઇલોટ કામ પર કામ છોડી શકે છે. જ્યારે તેઓ ઘડિયાળની બહાર જાય છે, ત્યારે તેમને સામાન્ય રીતે ઘરમાં ફાઇલિંગ રિપોર્ટ્સ અથવા જવાબ ઇમેઇલ્સ પરના ડેસ્કટૉપથી લાંબી કલાકો પાછળ રહેવાની જરૂર નથી.
03 પુરસ્કારો અને પ્રશંસા માટે
ખરેખર, જો તમે વ્યક્તિનો પ્રકાર હોવ કે જે તમારી નોકરી માટે સતત "એટા-છોકરાઓ" ની જરૂર હોય અથવા જ્યારે તમે ઉડાન ભરી શકો છો ત્યારે વધારો કરવાની અપેક્ષા રાખો, પછી ઉડ્ડયન તમારા માટે કારકિર્દી નથી. પાઇલોટ તેમની નોકરીઓ કરે છે, ઘરે જાય છે અને ચૂકવણી કરે છે. તે વિશે તે છે. ક્યારેક પ્રમોશન એવા હોય છે જે એરલાઇનમાં એક્ઝિક્યુટિવ સાંકળને આગળ વધારવા માંગે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે, પાઇલોટને સારી ઉડાન માટે પુરસ્કાર મળ્યો નથી. વાસ્તવમાં, તેનાથી વિપરીત સાચું છે: દરેક પ્રદર્શન દરેકને જીવંત રાખવા માટે તારાઓની જ હોવું જોઈએ, તેથી 100 ટકા સંપૂર્ણ ન હોય તેવી કોઈપણ ફ્લાઇટનો અર્થ એવો થઈ શકે કે તમે બરતરફ થઈ ગયા છો.
04 યાત્રાના પ્રભાવ માટે
એરલાઇન પાઇલટ તેના મુસાફરીના ઉપયોગોનો ઉપયોગ તેના પરિવારના સભ્યોને દરરોજ આસપાસ ઉડવા માટે કરે છે, પરંતુ અન્યથા, હવાઈમાં રજાઓ માટે ઘણો સમય નથી.
જો તમે મુસાફરીના લાભ માટે પાયલોટ બનવા માંગો છો, તો તમે નિરાશ થઈ શકો છો કે પાઇલોટ વાસ્તવમાં ઘણું કામ કરે છે અને આનંદ માટે થોડો સમય નથી.
05 અદ્ભુત શેડ્યૂલ માટે
બ્યુરો ઓફ લેબર સ્ટેટિસ્ટિક્સના જણાવ્યા મુજબ, મોટાભાગના પાયલટો ઓછામાં ઓછા 75 કલાક દર મહિને ઉડાન ભરી શકે છે, બસ બ્યુરોના હવાઈમથકમાં બેસીને અથવા બેસવાની સમયનો સમાવેશ કરતા નથી. ઘણા પાઇલટો, ખાસ કરીને જુનિયર પાઇલોટ્સ, સપ્તાહમાં 50 કલાકથી વધુ કામ કરશે. નવા પાઇલોટ ઓવરનાઇટ, અઠવાડિયાના અંતે અને રજાઓનું કામ કરશે.
સારા સમાચાર એ છે કે વરિષ્ઠ પાઇલટોને તેમના શેડ્યૂલમાં કેટલાક લવચિકતા હોય છે અને ઘણી વખત તેમની પોતાની જરૂરિયાતો અને ઇચ્છાઓને ફિટ કરવા માટે તેમના શેડ્યુલ્સને ઠીક કરી શકે છે. પરંતુ એક સારા પગારની જેમ, તે રેન્કને ચઢાવવા અને તમારા પોતાના શેડ્યૂલને સેટ કરવા માટે સમય લે છે.
વૈભવી હોટેલ રૂમ માટે 06
પાઈલટોને ખાસ કરીને જ્યારે તેમના હોટેલ્સ અને રાતોરાત રહેવાની વાત આવે ત્યારે ખાસ સારવાર મેળવવામાં આવે છે. તેઓ નિયમિતપણે જૂના હોટલમાં રહે છે, દરેક વ્યક્તિની જેમ જ અને સાર્વજનિક એરપોર્ટ પરિવહન પર આધાર રાખે છે, જેમ કે સામાન્ય પેસેન્જર. એક હોટલમાં દરેક રાત વિતાવવા વિશે વૈભવી કંઇ નથી
07 રિલેક્સેડ વર્ક એન્વાયર્નમેન્ટ માટે
પરંતુ કોકપીટમાં, તે એક અલગ વાર્તા છે પાયલટની દરેક ફ્લાઇટ દરમિયાન તેમની રમતની ટોચ પર હોવું જરૂરી છે અને આયોજિત તમામ ફ્લાઇટ્સ જ નહીં. કોકપિટ વાતાવરણ વ્યસ્ત છે અને એક સંચાર ઉપકરણમાં હવામાન અથવા હિંસાનો એક ખરાબ પેચ છે, કોકપિટમાં તણાવ સ્તર નોંધપાત્ર રીતે વધારી શકે છે.
તે તણાવપૂર્ણ છે કે ફ્લાઇટ પર્યાવરણ માત્ર નથી. એરલાઇન ઉદ્યોગની અસ્થિરતા પણ પાયલોટ્સ માટે તણાવ અને ચિંતામાં પરિણમે છે. ફુરલ્ફ્સ અને યુનિયન સ્ટ્રાઇક્સનો અર્થ એક દિવસ ઉડવાની અને પછીના પર ઊભાં થાય છે. અને પછી ત્યાં સતત તાલીમ અને એફએએ નિરીક્ષણ અને તમારી કુશળતા મૂલ્યાંકન સાથે વારંવાર ચેક સવારી છે.