કોઈ કન્ટ્રોલ ટાવર ન હોય ત્યારે એરોપ્લેન કેવી રીતે એરપોર્ટ પર અને બહાર આવે છે? ટૂંકી વાર્તા એ છે કે તેઓ એક લંબચોરસ ટ્રાફિક પેટર્નનો ઉપયોગ કરે છે, પેટર્નમાં સામાન્ય વિસ્તારોમાં દાખલ થતા અને પ્રસ્થાન કરે છે અને અન્યથા રેડીયો કૉલ્સ કરતી વખતે જાણીતી ઊંચાઇએ હવા દ્વારા ધારી શકાય તેવો માર્ગ. બસ આ જ. તે કામ કરે છે, મોટા ભાગના વખતે હવે, અહીં લાંબી આવૃત્તિ છે
લાઇટ એરક્રાફ્ટ એરપોર્ટની આસપાસ ટ્રાફિક પેટર્ન ઉડી જવાની ધારણા છે.
નાના, બિન-જવાબવાળા ક્ષેત્રોમાં, એરપોર્ટને ખૂબ પ્રવેશવા અને પ્રયાણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જો કે તેઓ તેમ કરવા ઇચ્છે છે. પારિભાષિક રીતે, તેઓ લંબચોરસને બદલે વર્તુળો ઉડી શકે છે, અને જો તેઓ ઇચ્છે તો તેઓ બેરલ રોલ્સ કરતી વખતે ઉડાન ભરી શકે છે (સિવાય કે એફએએ દ્વારા તેની સાથે મુદ્દો ઉઠાવો અને ભાગ 91.13, જે કહે છે કે કોઇ એવી રીતે કામ કરી શકે છે જે જોખમમાં મૂકે છે અન્ય). પરંતુ પ્રમાણભૂત પદ્ધતિ છે કે (મોટા ભાગના) પાઇલોટ એરપોર્ટમાં અને બહાર નીકળી જાય છે, અને તે છ અલગ અલગ ભાગો અથવા "પગ" સાથે લંબચોરસ છે.
- દિશાનિર્દેશ : પ્રમાણભૂત ટ્રાફિક પેટર્ન ડાબી બાજુએ વહે છે, જેનો અર્થ થાય છે કે એરક્રાફ્ટ પેટર્નમાં ડાબા વળે છે. નોન-સ્ટાન્ડર્ડ અથવા જમણા-વળાંક, ભૂપ્રદેશ અથવા અવરોધો દૂર કરવા માટે, અથવા અવાજ ઘટાડા કાર્યવાહીને ટાળવા માટે પેટર્ન અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ પ્રમાણભૂત પેટર્ન ડાબી બાજુએ છે
- ઊંચાઇ : પેટર્ન લગભગ 1000 ફૂટ એજીએલ, અથવા જમીનના સ્તરથી ઉપર અથવા એફએએ દ્વારા પ્રકાશિત એરપોર્ટ / સુવિધા ડાયરેક્ટરીમાં મળેલી ભલામણ કરેલ ઉંચાઈ પર આવે છે. આ ઊંચાઇ અવરોધ ક્લિયરન્સ, ભૂપ્રદેશ, અને ઘોંઘાટ ઘટાડવાની પ્રક્રિયાઓના આધારે બદલાઈ શકે છે. દરિયાઈ સપાટીએ આવેલા એરપોર્ટ માટે, ટ્રાફિક પેટની ઊંચાઇ 1,000 ફૂટ એમએસએલ હશે. 5,500 ફીટની ઊંચાઇવાળા એરપોર્ટ માટે, ટ્રાફિક પેટર્નની ઊંચાઈ આશરે 6,500 ફૂટ એમએસએલ (એરક્રાફ્ટના એલ્ટિમીટર પર વાંચી શકાશે) હશે.
- એરસ્પીડ : બધા પાઇલોટ્સને ટ્રાફિકના દાખલાઓમાં 200 થી વધુ નળીઓના ઝડપ પ્રતિબંધોનું પાલન કરવાની આવશ્યકતા છે, અને શક્ય તેટલા પેટર્નમાં અન્ય એરક્રાફ્ટને મેળવવામાં ઝડપ વધારવી જોઈએ.
ટ્રાફિક પેટર્નને 6 ભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: પ્રસ્થાન રન, ક્રોસવિંડ લેગ, ડાઉનવિન્ડ લેગ, બેઝ લેગ, ફાઇનલ, અને અપવિંડ.
પ્રસ્થાન લેગ
એક ધારે છે તેમ, પ્રસ્થાન પગ પ્રસ્થાન પછી તરત ઉડે છે તે વિમાન છે. પ્રસ્થાન પગ દરમિયાન, પાઈલટ રનવે સેન્ટરલાઇનમાંથી સીધી માર્ગમાં વિમાનને ઊંચે ચઢે છે, ક્યાં તો દૃષ્ટિની - વિસ્તૃત કેન્દ્રિય લાઇનને જાળવવા માટે બહાર છીએ - અથવા મથાળું સૂચક પર રનવે મથાળું જાળવી રાખીને. પાઇલોટ ટ્રાફિક પેટર્નની ઊંચાઇથી ઓછામાં ઓછા 300 ફુટ નીચે પહોંચે ત્યાં સુધી આ વિસ્તૃત રનવે સેન્ટરલાઇન જાળવશે. 1,000 ફીટ એમએસએલની ટ્રાફિક પેટની ઊંચાઇ માટે, પાઇલોટ લગભગ 700 ફુટ પર પેટર્નના ક્રોસવોઇન લેગ તરફ વળે છે, વળાંકમાં ચઢી જવું અને
ક્રોસવિન્ડ લેગ
પ્રથમ 90-ડિગ્રી વળાંક પછી પ્રસ્થાન પગની લંબાઈની લંબાઇથી આશરે 300 ફુટની નીચે પહોંચવા પર રનવેની પટ્ટીની દિશામાં આગળ વધવાથી ક્રોસવિન્ડ લેગ થાય છે. પાયલટને ક્રોસવર્ડ પધ્ધતિ દરમિયાન પેટર્નની ઊંચાઈ પર ચઢવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ. આ પગ મોટાભાગના હળવા વિમાનો માટે થોડીક સેકન્ડ સુધી ચાલે છે; રનવેથી આશરે એક અડધી માઇલ અંતર પર, પાયલોટ પેટર્નના ડાઉનવિન્ડ લેગમાં બીજી એક વળાંક કરશે. '
લેન્ડ ડાઉનવર્ડ
રનવેથી લગભગ અડધો માઇલ દૂરથી આડી અંતરથી, પાયલોટને ડાઉનવિન્ડ લેગ તરફ વળવું જોઈએ, જે રનવેની સમાનતા ધરાવે છે અને ઉતરાણ દિશામાં ઉડાડવામાં આવે છે.
એરક્રાફ્ટ "પવન સાથે" અથવા "પવન ફૂંકાય છે" દિશામાં મથાળા કરશે. પાયલોટ રનવેની લંબાઈ સ્પષ્ટ પેટર્નની ઊંચાઇ પર ઉડે છે અને ઉતરાણ માટે કદાચ "લૅન્ડિંગ પહેલાં" ચેકલિસ્ટને સમાપ્ત કરવા માટે ગોઠવણી શરૂ કરે છે, ફ્લૅપ્સ ઉમેરીને અને / અથવા આ તબક્કા દરમિયાન ગિયર ડાઉન અને લૉક કરેલ છે તેની ખાતરી કરો. અબેમ (90 અંશ લંબિત) લેન્ડિંગ પોઇન્ટ, અથવા ડાઉનવિન્ડ પર રનવેનો પ્રસ્થાન અંત, પાયલોટ કદાચ શક્તિ ઘટાડે છે અને ધીમે ધીમે ઉતરવાનું શરૂ કરે છે.
બેઝ લેગ
રનવેના અભિગમ અંતથી, બહારથી અને લગભગ 45 ડિગ્રી બિંદુ પર પદ પર સ્થિત પદ પર, પાયલોટને બેઝ લેગ માટે માધ્યમ બેંકનું વળવું શરૂ કરવું જોઈએ, અને લેન્ડિંગ રનવેથી કાટખૂણે છે. જો જરૂરી હોય તો ફ્લૅપ્સને ઉમેરતી વખતે પાયલોટ વંશના સામાન્ય દરે ચાલુ રહે છે.
જ્યારે લેન્ડિંગ રનવેથી 90 ડિગ્રી બિંદુ પર, પાયલોટ પેટર્નના અંતિમ પગ તરફ વળશે.
અંતિમ લેગ
પેટર્નના અંતિમ પગલાનો, એરક્રાફ્ટના રૂપરેખાંકન, એરસ્પીડ, ઊંચાઇ અને વંશના દરની નોંધ લઈ, અભિગમને આખરી રૂપ આપવો જોઈએ. જ્યારે યોગ્ય ગ્લાઇડ પાથ પર, પાઇલોટ ચોક્કસ એરક્રાફ્ટ માટે આગ્રહણીય એરોસ્પીડ પર રહેશે, મધ્યમ દરે ઉતરતા હશે અને સામાન્ય સ્થિતિમાં ફ્લૅપ્સ અને ગિયર સાથે આવશ્યકતા મુજબ વિસ્તૃત થશે. પેટર્નના અંતિમ તબક્કા દરમિયાન, પાયલોટ ઉતરાણ માટેના રનવે માટે તમામ માર્ગ ઉતરી જાય છે.
અપવિન્ડોંગ લેગ
અભિગમ દરમિયાન, ઘણાં બધાં થઈ શકે છે જે કોઈ પાયલોટને "છુપાવેલા અભિગમ" ની આસપાસ ખસેડવા અથવા ચલાવવાનું કારણ બની શકે છે . રનવે પરના અન્ય વિમાન, એક અસ્થિર અભિગમ અથવા જાગે વેરાની હાજરીનો અર્થ એવો થાય છે કે એક પાયલોટ જમીન નહીં પસંદ કરશે, પરંતુ છૂટેલા અભિગમ અથવા આસપાસના સ્થળે ચલાવશે, જે કિસ્સામાં પાઇલોટ સંપૂર્ણ (અથવા ટેકઓફ) પાવર ઉમેરે છે , જમીન પરથી ઉતરે છે, અને ક્લાઇમ્બ માટે એરક્રાફ્ટ પુનઃરૂપરેખાંકિત કરે છે. આ સમય દરમિયાન, પાયલોટને પેટર્નના ઉંચાઇ ભાગમાં જોડવું જોઈએ, જે રનવેની જમણી બાજુ (પ્રમાણભૂત ડાબા પેટર્ન માટે) થી સરભર થાય છે. ઉંચુ બોલ પછી પદ પરથી ક્રોસવોઇન્ડ લેગ તરફ વળ્યા ત્યાં સુધી ઉડાડવામાં આવશે.
આ પેટર્ન પ્રવેશ
ટ્રાફિક પેટર્નમાં પ્રવેશ, શક્ય હોય ત્યારે, 45 ડિગ્રી બિંદુથી ડાઉનવિન્ડ લેગમાં, મિડ-ફીલ્ડ પોઇન્ટની આજુબાજુની પેટર્નના ડાઉનવિન્ડ લેગમાં જોડાવા અથવા પાઇલટને ઓછામાં ઓછા પર્યાપ્ત સમય માટે રૂપરેખાંકિત કરવા માટે સામાન્ય અભિગમ માટે વિમાન.
પેટર્ન બહાર નીકળવું
પધ્ધતિના પ્રદૂષણો, જ્યારે શક્ય હોય, ત્યારે પ્રસ્થાન અથવા ઉંચાઇ લેગથી ઉડાડવામાં આવે, ક્યાં તો કોઈ રન નોંધાયો નહીં અથવા ક્રોસવોઇન્ડ લેગ પર પેટર્નની દિશામાં 45-ડિગ્રીના ખૂણો પર.
નોંધ: આ માત્ર માર્ગદર્શિકા છે બિન-જવાબ આપનાર હવાઇમથકો પર આગમન ઘણીવાર દરેક દિશામાંથી આવે છે, અને પ્રસ્થાનો ઘણી વખત પાઇલોટ પસંદ કરે તે કોઈપણ દિશા તરફ જાય છે. તમામ કિસ્સાઓમાં ટ્રાફિકનો ઇનબાઉન્ડ અને આઉટબાઉન્ડ હકારાત્મક રીતે ઓળખવામાં સાવચેત રહેવું જોઈએ. કાળજીપૂર્વક કસરત કરો અને દરેક સમયે સમયસર રેડીયો કૉલ્સ કરો.
સોર્સ: એફએએ એએપ્લેન ફ્લાઇંગ હેન્ડબુક