બોર્ડમાં 138 લોકોમાંથી 25 લોકોને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. કોઈ ગંભીર ઈજા નહોતી.
એરોપ્લેન, જે ટોરોન્ટોના લેસ્ટેર બી પિઅર્સન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટથી ઉદ્દભવ્યું હતું, વીજળીની રેખાઓ લીધી, એક કલાકથી વધુ સમય માટે એરપોર્ટ પર વીજળીનો કાપ મૂક્યો, અને ગંભીર રીતે નુકસાન થયું. ઉતરાણ ગિયર એરટેનથી એન્ટેનાના ઝાડ સાથે અસરથી અલગ થઈ ગયા હતા, જેમાં સ્થાનિકીકરણ એન્ટેના અને રનવે થ્રેશોલ્ડ વચ્ચેનો એક વ્યાપક કાટમાળ ક્ષેત્ર છોડી દીધો હતો. નાક શંકુ અને એક એન્જિન પણ વિમાનથી અલગ થઇ ગયા હતા, અને પાંખને ગંભીર નુકસાન થયું હતું.
બધા મુસાફરો deplane માટે સક્ષમ હતા. પચ્ચીસ લોકોને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને બિન-ગંભીર ઇજાઓ માટે સારવાર કરવામાં આવી હતી.
કેનેડાની ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (ટીએસબી) ના તપાસ કરનારાઓ દ્રશ્ય પર પહોંચ્યા અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર અને કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડરને વસૂલ્યા. સંગઠનોએ એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે અકસ્માતની માહિતીએ અસ્થિર અભિગમ અપનાવ્યો છે.
"આ અકસ્માત ટીસબીની વોચલીસ્ટ પર હોય તેવા અભિગમ અને ઉતરાણના અકસ્માતોની કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છે." વોચલીસ્ટ એ ઉચ્ચ જોખમની સમસ્યાઓની યાદી છે જે સંગઠનને સંબોધવાની ઇચ્છા ધરાવે છે અને "... રનવે ઓવરરન્સ, રનવે પ્રવાસો, રનવેની ટૂંકી ઉતરાણ અને પૂંછડી હડતાલ." આ અહેવાલમાં અસ્થિર અભિગમો દરમિયાન જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે પાયલોટ્સને સ્થિર અભિગમ માપદંડો પર વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર હોય છે અને જ્યારે તે જરૂરી હોય ત્યારે.
એરબસ દ્વારા પ્રકાશિત થયેલા એક અહેવાલના આંકડાકીય માહિતી જણાવે છે કે, "એક અસ્થાયી અભિગમ ચાલુ રાખવાથી તમામ અભિગમ અને ઉતરાણના અકસ્માતોના 40% માં સાધક પરિબળ છે." અને એરબસના અનુસાર, એક અભિગમ સ્થિર ગણવામાં આવે છે જ્યારે નીચેના તમામ શરતો "લાગુ સ્થાયીકરણની ઊંચાઇ સુધી પહોંચતા પહેલાં" ( આઇએમસીમાં 500 ફુટ અથવા 500 ફુટ હોય તો):
- વિમાન યોગ્ય બાજુની અને ઉભા ફ્લાઇટ પાથ પર છે.
- મથાળું અને પીચમાં ફક્ત નાના ફેરફારો જ આ ફ્લાઇટ પાથ જાળવવા જરૂરી છે
- એરક્રાફ્ટ ઇચ્છિત લેન્ડિંગ રૂપરેખાંકનમાં છે
- ઇચ્છિત અંતિમ અભિગમ પાથ સાથે લક્ષ્ય અભિગમ ઝડપ જાળવી રાખવા માટે, સામાન્ય રીતે ફાજલ ઉપર નિષ્ક્રિય કરતાં વધુ સ્થિર છે.
- ધ લેન્ડિંગ ચેકલિસ્ટ પૂર્ણ કરવામાં આવી છે તેમજ કોઈપણ ચોક્કસ બ્રિફિંગ
- કોઈ ફ્લાઇટ પેરામીટર કોષ્ટક 4 માં વ્યાખ્યાયિત કરેલ માપદંડ કરતાં વધી ગયો છે, જે નીચેનાં પરિમાણોને અસ્થિર હોવાનું સૂચિબદ્ધ કરે છે:
- વૅપ એર્સસ્પેડ ઓળંગી -5 / +10
- 1,000 ફીટ પ્રતિ મિનિટથી વધુની ઉભા ગતિ
- +/- + 2 ડિગ્રી પિચ ઉપર અથવા નીચે વધુ પિચ વલણ
- 7 ડિગ્રીથી વધુનો બેન્ક કોણ
- Localizer વિચલન 1/4 થી વધુ ડોટ
- 1 ડોટથી વધુ ગ્લાઇડસ્લોપ વિચલન
અસ્થિર અભિગમ માટે યોગ્ય પ્રક્રિયા, એરબસ મુજબ, પાયલોટને તુરંત જ ગોકળગાય કરવા માટે છે.
"જો એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ કન્ફિગરેશનમાં અભિગમના પાથ પર સ્થિર નથી, તો ન્યૂનતમ સ્થિરીકરણ ઊંચાઇ પર, ગો-અંડર આરંભ થવો જોઈએ સિવાય કે ક્રૂનો અંદાજ છે કે સ્થાનાંતરણની શરતોથી નાના ફેરફારોને સુધારવા માટે માત્ર નાના સુધારા જરૂરી છે, અન્યમાં, બાહ્ય perturbations માટે. "
અધિકારીઓએ દાવો કર્યો હતો કે હવામાનને ભૂમિકા ભજવવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું તે ખૂબ જ વહેલું હતું, પરંતુ હવામાન "ન્યૂનતમ" પર હતું, જે પાયલોટ છે, જે લઘુત્તમ આવશ્યક દ્રશ્યતા અને સાધનોનો અભિગમ માટે જમીન પરની મર્યાદાઓ છે. એરક્રાફ્ટ દેખીતી રીતે "અમુક સમય માટે" જમીન પર ચક્કર ચડે છે, પરંતુ તે બરફ પડતો હોવા છતાં, હવામાન હજુ પણ ઉતરાણ માટે યોગ્ય હતું, સીબીસીના અહેવાલ મુજબ તે અસ્પષ્ટ છે કે જે સાધનની અભિગમ તે સમયે ઉડતી હતી.
સીબીસીના જણાવ્યા મુજબ, દરેક પાઇલોટ એર કેનેડામાં 15 વર્ષથી કામ કરે છે અને એરક્રાફ્ટમાં દરેક પાસે પુષ્કળ અનુભવ છે.
હેલિફેક્સ એરપોર્ટ પર રનવે કાટમાળથી બહાર રહેશે જ્યાં સુધી કાટમાળ દૂર કરવામાં ન આવે અને રનવેની તપાસ કરવામાં આવે. આઇએલએસની રિપેર એક મહિના સુધી લાગી શકે છે, જે સાધનોની હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં તે ખાસ રનવેને બિનઉપયોગી બનાવે છે.
ટીએસબી તપાસ ચાલુ રહેશે.