નીચેનાં સાધનો એક પરંપરાગત કોકપીટમાં "છ પેક" તરીકે ઓળખાતા બનાવે છે, જ્યાં ત્રણ વગાડવા ત્રણ અન્ય સાધનોના શીર્ષ પર મુકવામાં આવે છે.
આ છ પાયાની ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ પાઇલોટ્સ માટે કોકપિટ ફ્લાઇટ માહિતીનું મુખ્ય સ્ત્રોત છે અને તે બે વર્ગોમાં વહેંચાયેલું છે: સ્ટેટિક (અથવા પિટોટ-સ્ટેટિક) ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અને જીયોસ્કોપિક વગાડવા.
સ્થિર / પિટોટ-સ્ટેટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ
- એરસ્પીડ સૂચક: એરસ્પીડ સૂચક પાઇલોટને સૂચવેલા એરોપીએસપી (અથવા અમુક કિસ્સાઓમાં, મેક નંબર) માં જણાવે છે. એરસ્પીડને કેટલીકવાર સાચું એરસ્પીડમાં પણ દર્શાવવામાં આવે છે, જે ફ્લાઇટ પ્લાનિંગ માટેની મૂલ્યવાન માહિતી છે. (સાચા એરસ્પીડ હવાના સંબંધમાં વિમાનની વાસ્તવિક ગતિ છે અને તે તાપમાન અને ઘનતા અસરો માટે સુધારેલ છે.
તે સામાન્ય રીતે નાના વિમાનોમાં દર્શાવેલ એરસ્પીડ કરતાં માત્ર થોડા જ ગાંઠો છે.) ટૂંકમાં, એરસ્પીડ સૂચક એક અથવા વધુ સ્ટેટિક પોર્ટ્સથી રમા હવાના દબાણને સ્ટેટિક એર પ્રેશરથી પેટૂટ ટ્યુબથી તુલના કરીને કામ કરે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટના આચ્છાદનની અંદરના પડદાની દબાણ વિભેદને માપે છે અને તે સાધનના પોઇન્ટર પર દર્શાવે છે.
એરસ્પીડ સૂચકાંકો રંગિત હોય છે જેથી પાઇલોટ સરળતાથી સામાન્ય ઓપરેટિંગ રેંજ, ફ્લેપ ઓપરેટિંગ રેંજ અને સાવચેતી રેન્જ જેવા રેંજને ઓળખી શકે. ન્યુનત્તમ અને મહત્તમ ઝડપે, તેમજ અન્ય મહત્વની ઝડપે (વી-સ્પીડ તરીકે ઓળખાય છે), તેમજ ચિહ્નિત થયેલ છે.
- ઓલિમીટર: એલિટીમીટર એમએસએલ ( સરેરાશ દરિયાઇ સ્તર) કરતાં એરક્રાફ્ટની ઊભી ઊંચાઇને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે બહારની હવાના દબાણ માટે સુધારાઈ જાય છે. પાયલોટ યોગ્ય દબાણ સેટિંગ (18,000 ફુટથી નીચે ઉડ્ડયન માટે સ્થાનિક સેટિંગ) અને અલ્ટીમીટર એમએસએલ ઉપર અનુરૂપ ઊંચાઇ દર્શાવશે.
એલ્ટિમીટર સીલબંધ એનારોઇડ કેપ્સ્યૂલની અંદરની સ્થિર દબાણને તેની આસપાસના વિસ્તરણ અથવા કોન્ટ્રેક્ટિંગ દબાણની તુલના કરીને મૂળભૂત બેરોમીટરની જેમ કામ કરે છે. જ્યારે વિમાન ઉતરી જાય અથવા ઉતરી જાય, ત્યારે હવાનું દબાણ અનુક્રમે ઘટે અથવા વધશે. આ બહારના હવાનું દબાણ સતત એનારોઇડ કેપ્સ્યૂલની અંદરના દબાણ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે, અને જોડાણ અને નિર્દેશકની મદદ સાથે, ઊંચાઈ કોકપીટ સાધન પર પ્રદર્શિત થાય છે.
- વર્ટિકલ સ્પીડ સૂચક: વર્ટિકલ સ્પીડ એરક્રાફ્ટના ક્લાઇબ અથવા વંશના દર છે, જે સામાન્ય રીતે એક લંબરૂપ ઝડપ સૂચક (વીએસઆઈ) પર પ્રતિ મિનિટ (એફપીએમ) માં દર્શાવાય છે. સ્તર ફ્લાઇટમાં, વી.એસ.સી. સોય '0' ફુટને નિર્દેશ કરે છે.
કેપ્સ્યૂલની બહાર મેટાર્ડ સ્ટેટિક દબાણમાં વિસ્ત્તૃત કેપ્સ્યુલની અંદર સ્થિર દબાણને માપવા અને સરખામણી કરતા વીએસએસઆઈ કામ કરે છે. કેપ્સ્યુલની અંદરનું દબાણ ખૂબ જ ઝડપથી બદલાતું રહે છે કારણ કે પ્લેન ઊંચે ચઢે છે અથવા ઉતરી જાય છે, જ્યારે કેપ્સ્યુલની બહારનું દબાણ મીટર કરેલ લીકને લીધે ખૂબ ધીમેથી બદલાય છે.
ઉંચાઇ અને ઉતરતા ક્રમમાં, અનુક્રમે કેપ્સ્યૂલ સંકુચિત અથવા વિસ્તરે છે. દબાણ તફાવત માપવામાં આવે છે અને પોઇન્ટર સાથે જોડાય છે, જ્યાં તે સાધન ચહેરા પર દર્શાવવામાં આવ્યું છે. જો વિમાન ક્લાઇમ્બીંગ અથવા ઉતરતા ક્રમને અને ક્લાઇમ્બનો દર અથવા નીચે ઊતરવું તે નક્કી કરવા VSI મૂલ્યવાન છે. જો એરક્રાફ્ટ અચાનક જોડાયેલો છે તો VSI પર દર્શાવવામાં આવેલી માહિતીમાં થોડો સમય પસાર થઈ શકે છે. તોફાની માં , સંકેતો થોડી અનિયમિત હોઈ શકે છે
Gyroscopic ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ
- અભિગમ સૂચક: વલણ સૂચક સંભવતઃ પાયલોટ્સ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ સાધન છે. એક નજરમાં, એક પાયલોટ કહી શકે છે કે શું વિમાન ચડતા, ઉતરતા, દેવાનો અથવા સીધો અને સ્તર છે. તે પિચ વલણ અને બેંકમાં પરિવર્તનનો સીધો સંકેત આપે છે. વલણ સૂચકમાં એક કૃત્રિમ ક્ષિતિજ છે જે લઘુચિત્ર વિમાનની પૃષ્ઠભૂમિ છે.
આ સાધનનો અર્થ એ છે કે આકાશમાં (સામાન્ય રીતે રંગોમાં વાદળી) અને જમીન (સામાન્ય રીતે ભુરો), જે સ્તર ફ્લાઇટમાં કૃત્રિમ ક્ષિતિજ (સફેદ રેખા) પર સ્થિત થયેલ લઘુચિત્ર વિમાન સાથે છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, લઘુચિત્ર વિમાનને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ જોવાના કેસ સાથે જોડવામાં આવે છે, અને તે વિમાન સાથે ખસે છે.
કૃત્રિમ ક્ષિતિજ, ગાઈરોસ્કોપથી ચળવળને સંવેદના કરે છે અને સ્વ-ઊભી જીયોસ્કોપના સંબંધમાં સસ્પેન્ડ રહે છે, જે વાસ્તવિક ક્ષિતિજના સંદર્ભમાં તેનું સ્થાન "ધરાવે છે". જિરોસ્કોપ પોતે વેક્યુમ આધારિત અથવા ઇલેક્ટ્રિક હોઇ શકે છે.
- મથાળું નિર્દેશક: નેવિગેશન માટેનું મૂળ સાધન, મથાળું સૂચક મેગ્નેટિક હોકાયંત્રની જેમ જ પાઇલટને દિશા માહિતી આપે છે. મથાળું સૂચક પોતે ઉત્તરની શોધ નથી પણ ચુંબકીય હોકાયંત્ર સાથે સંકળાયેલ ચોક્કસ શિર્ષક દર્શાવી શકે છે. મથાળું સૂચક એક ગાયોસ્કોપિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ છે અને વેક્યુમ આધારિત અથવા ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત હોઇ શકે છે.
જેમ જેમ એરક્રાફ્ટ ડાબે અથવા જમણી તરફ વળે છે, મથાળું સૂચક હોકાયંત્ર કાર્ડ પર શૂન્ય અને 359 ડિગ્રી વચ્ચે નવું મથાળું દર્શાવવા માટે બદલાશે. લઘુચિત્ર વિમાન સૂચકના કેન્દ્રમાં સ્થિત થયેલ છે અને વિમાન સાથે વળે છે જ્યારે જીઓરોસ્કોપ (અને સાંકળી શકાય તેવું જોડાણ) સાધન પર હોકાયંત્ર કાર્ડને ફેરવે છે. ડાબા વળાંકમાં, લઘુચિત્ર વિમાન ડાબે વળે દેખાય છે જ્યારે હોકાયંત્ર કાર્ડ બરાબર વળે છે. - ટર્ન કોઓર્ડિનેટર: વળાંક સંયોજક એ અન્ય જ્યોરોસ્કૉપિક સાધન છે જે ઇલેક્ટ્રિક અથવા વેક્યૂમ-આધારિત હોઈ શકે છે. તે સરળ સાધનોમાંનું એક છે, જેમાં લઘુચિત્ર વિમાન છે જે તેના પાંખોને એક રીતે અથવા બીજાને વળાંક અથવા દર અથવા રોલનો દર બતાવવા માટે ડાઇપ્સ કરે છે.
જ્યારે એક પાયલોટ વિમાનને વળાંકમાં ફેરવે છે, ત્યારે લઘુચિત્ર વિમાન ઝડપથી અનુરૂપ પત્ર બતાવે છે. વિમાન માટે પ્રમાણભૂત દર વળાંક દર્શાવવા માટે માપવામાં આવે છે તે સાધન પર નિશાનીના ગુણ છે (360-ડિગ્રી સ્ટાન્ડર્ડ-રેટ વળાંક બે મિનિટ લે છે).
ટર્ન કોઓર્ડિનેટરમાં ઇન્ક્લિનૉમીટર પણ સામેલ છે, જે પ્રવાહીમાં સસ્પેન્ડ કરેલી એક બોલ છે જે તડકામાં ફેરવાતી વખતે લોલકની જેમ પ્રતિક્રિયા આપે છે. આ બોલ ગુરૂત્વાકર્ષણ અને દળોને વળગી રહે છે અને એક સમન્વિત અથવા બિનકોર્બળ વળાંક વર્ણવે છે. પાયલટ પછી લપેટાની ચળવળના ઉપયોગથી, એક સ્લીપિંગ અથવા સ્લિમિંગ ટર્નથી દૂર રહે તે રીતે બિનવિમેળ વળાંકનો સામનો કરી શકે છે.