એરસ્પીડ સૂચક વિશે જાણો

મૂળભૂત ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ

વિમાનના કોકપીટની અંદર એરપ્લેઇડ ઇન્ડિકેટર પર એરપ્લિનની ગતિ કલાક-માઇલમાં માપવામાં આવે છે. એરસ્પીડ સૂચક એ મૂળભૂત એરક્રાફ્ટ સાધનોમાંનું એક છે અને પાઇલોટ્સ માટે મહત્વનું છે કારણ કે સલામત ઓપરેટિંગ ઝડપે પાલન કરવું આવશ્યક છે. દરેક એરપ્લેન પાસે તેના પોતાના ચોક્કસ એરસ્પેડ્સ છે જે પાયલોટને જાણ કરવાની જરૂર છે. પાયલટને ફ્લાઇટના વિવિધ તબક્કા દરમિયાન એક સ્પેસની ઝડપ, જમીન, સ્ટોલ અને અન્યથા ચલાવશે તે જાણવાની જરૂર છે.

એરસ્પીડ સૂચક ગતિશીલ દબાણ (RAM હવાનું દબાણ) અને સ્થિર દબાણની તુલના કરીને કામ કરે છે. આ લેખ પરંપરાગત એરસ્પીડ વગાડવાથી સંબંધિત છે, જે નવા કોમ્પ્યુટરાઈઝડ સિસ્ટમ્સનો વિરોધ કરે છે, જે ટેક્નોલોજીકલી એડવાન્સ્ડ એરક્રાફ્ટ પર જોવા મળે છે. આધુનિક, કોમ્પ્યુટરાઈઝડ પ્રાથમિક ફ્લાઇટના એરસ્પીઈડ સંકેતો આ લેખમાં વર્ણવ્યા પ્રમાણે અલગ વર્ણવે છે અને આધુનિક સેન્સર ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ગણતરી કરવામાં આવે છે. એરસ્પીડ સજ્જ એરક્રાફ્ટના એક જીપીએસ એકમથી મેળવી શકાય છે.

તે કેવી રીતે કામ કરે છે

એરસ્પીડ સૂચક એ પોટટ-સ્ટેટિક સિસ્ટમનો એક ભાગ છે, એક વિભેદક પ્રેશર સિસ્ટમ કે જે પોટો ટ્યુબથી બંને ગતિશીલ હવાનું દબાણ અને સ્ટેટિક પોર્ટથી સ્થિર દબાણ. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટના કેસીંગની અંદર સીલ થયેલ પડદાની છે જે પિટોટ ટ્યુબમાંથી સ્થિર અને ગતિશીલ દબાણ બંનેને મેળવે છે.

સ્થિર દબાણને કેસીંગની અંદરથી પણ પડદાની બહાર પણ માપવામાં આવે છે. ડાયફ્રામમની અંદરના અને બહારના બંનેમાંથી સ્ટેટિક દબાણ એકબીજાને રદ કરે છે, કુલ ગતિશીલ દબાણનું માપ, અથવા રામનું હવાનું દબાણ.

જેમ એરપ્લિન વેગ આપે છે, પિટાટ ટ્યુબમાં ગતિશીલ દબાણ વધે છે, જેના કારણે પડદાની વિસ્તરણ થાય છે. યાંત્રિક જોડાણ દ્વારા, વધેલા એરસ્પીડનું આ માપ એ એરસ્પીડ સૂચક સોયમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે.

Airspeeds ના પ્રકાર

• સંકેત આપેલ એરસ્પીડ : આઇએએસ એ એરસ્પીડ સૂચકથી સીધી વાંચવામાં આવતી એરસ્પીડ છે.

• કેલિબ્રેટેડ એરસ્પીડ : સ્થિતિ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ભૂલો માટે એડજસ્ટેડ કર્યા પછી, એર દ્વારા વાસ્તવિક હવાઈ ગતિએ સીસ છે . કેલિબ્રેટેડ એરસ્પીડ (તે દર્શાવતી એરસ્પીડની સરખામણી કરે છે) એરક્રાફ્ટની ઓપરેટિંગ હેન્ડબુકમાં મળી શકે છે.
• સાચું એરસ્પીડ : TAS માપાંકિત (અથવા સમકક્ષ) airspeed બિન પ્રમાણભૂત દબાણ અને તાપમાન માટે ગોઠવ્યો.
• સમતુલ્ય એરસ્પીડ : સંક્ષિપ્તક્ષમતા ભૂલો માટે EAS માપાંકિત એરસ્પીડ છે
• ગ્રાઉન્ડસ્પીડ : જમીન પર વિમાનની વાસ્તવિક ઝડપ, કલાક દીઠ ઘૂંટણ અથવા માઇલમાં માપવામાં આવે છે. પવનની અસરો માટે ગ્રાઉન્ડસ્પીડ એ સાચું એરસપીડ સુધારવામાં આવે છે અને જ્યારે ફ્લાઇટ પ્લાનિંગ થાય ત્યારે તે ઉપયોગી છે.
• મેક સંખ્યા : ધ્વનિની ઝડપ સાથે તેની સરખામણીમાં માર્ક નંબર એ એરકપ્રેસનો સાચા હવાલો છે. ધ્વનિની ઝડપને મેક 1.0 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. હાઈ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટ એરસીપીડ સૂચકાંકોને બદલે મેક મીટર છે.

માર્કિંગ્સ અને મર્યાદાઓ

પાયલોટ સુરક્ષિત રીતે અને કાર્યક્ષમ રીતે ચલાવવા માટે મદદ માટે નાના સિંગલ એન્જિન એરોપ્લેનો રંગ કોડેડ એરોસ્પીડ નિશાનોનો ઉપયોગ કરે છે. આ નિશાનો ઉપયોગી છે કારણ કે તેઓ મહત્વના વિમાનની ઝડપ વર્ણવે છે, જેને વી-સ્પીડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

• વ્હાઇટ આર્ક : એરસ્પીડ સૂચકાંક પરની સફેદ આર્ક સામાન્ય ફ્લોપ ઓપરેટિંગ રેંજ દર્શાવે છે. સફેદ આર્કની અંદર પૂર્ણ ફ્લેપ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. સફેદ ચાપ ની ટોચ ફ્લાઇટ દરમિયાન ફ્લૅપ વિસ્તૃત કરી શકાય તે ઉચ્ચતમ ગતિ દર્શાવે છે, અને નીચે flaps સાથે સફેદ ચાપ બહાર ઝડપે સંચાલન અસુરક્ષિત હોઈ શકે છે.

• ગ્રીન આર્ક : એરસ્પીડ સૂચક પર ગ્રીન ચાપ વિમાનની સામાન્ય ઓપરેટિંગ શ્રેણીને રજૂ કરે છે.
• પીળા આર્ક : પીળા આર્ક એ એરસ્પેડ્સની ચેતવણીવાળી શ્રેણી છે. એવું કહેવામાં આવે છે કે પાઇલોટ્સ માત્ર શાંત હવામાં પીળા ચાપમાં કામ કરે છે. તોફાન દરમિયાન સાવધાની શ્રેણીમાં ઝડપે ફ્લાઇંગ અસુરક્ષિત હોઈ શકે છે.
• લાલ રેખા : પીળા આર્કની ટોચ પર લાલ રેખા છે, જે વિમાન માટે મહત્તમ સ્વીકાર્ય એરસ્પીડનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

એરસ્પીડ સૂચક ભૂલો

જો પીટ્ટ ટ્યુબ અથવા સ્ટેટિક પોર્ટ અથવા બન્નેનો અવરોધ હોય તો એરસ્પીડ સૂચક બિનઅસરકારક રહેશે. અવરોધ સામાન્ય રીતે જંતુઓ, પાણી અથવા હિમસ્તરનો પરિણામ છે.

જો પાઇટ ટ્યુબ અને તેના ગટર છિદ્ર અવરોધિત થાય છે, તો એરસ્પીડ સૂચક એલ્ટિમીટરની જેમ કાર્ય કરે છે, જ્યારે એરપ્લેન ઊંચા ઊંચાઇ પર ઉતરી જાય છે અને વંશપરતા દરમિયાન એરસ્પીડમાં ઘટાડો થાય છે.

જો પાઇટ ટ્યુબ અવરોધિત થઈ જાય છે અને ડ્રેઇન હોલ ખુલ્લો રહે છે, તો રેમ એર પ્રેશર ગટરના છિદ્રમાંથી બહાર નીકળી જશે, તેમાંથી માત્ર પોટ ટ્યુબમાં સ્થિર દબાણ રહેશે. પિટોટ ટ્યુબમાં નવું સ્થિર દબાણ સ્થિર પોર્ટમાંથી સ્થિર દબાણને સમકક્ષ હશે, અને એરસ્પીડ સૂચક '0' વાંચશે.

જો સ્ટેટિક પોર્ટ અવરોધિત થાય છે (પરંતુ pitot tube નથી), તો એરસ્પીડ સૂચક કામ કરશે, પરંતુ તે અચોક્કસ હશે. કારણ કે સ્થિર હવા સપાટી પરના કેસીંગમાં ફસાઈ જાય છે, જ્યાં સાધન બંધ થઈ ગયું છે, એક ક્લાઇમ્બ સામાન્ય એરસ્પીડ કરતા ઓછું કારણ બનશે. જ્યારે અવરોધ આવી પહોંચે તે નીચલા સ્તરની નીચે ઉડતી વખતે, એરસ્પીડ સૂચક સામાન્ય કરતાં વધુ વાંચશે.

ઇમરજન્સી ઓપરેશન

કેટલાક એરોપ્લેન પાઇટ ટ્યુબ હીટિંગ તત્વોથી સજ્જ છે. પિટોટ ગરમી બરફને પોટટ ટ્યુબ ઉપર રચના કરવાથી અટકાવવા માટે અટકાવી શકાય તેવો ઉપાય તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે અને ઠંડા હવામાનમાં ઉડ્ડયન કરતી વખતે સક્રિય થાય છે.

ઘણા નાનું વિમાન વૈકલ્પિક સ્થિર સ્રોતથી સજ્જ છે, જે એક કૉકેટપિટમાં લિવરને ખેંચીને સક્રિય કરી શકાય છે, જે સ્થિર પોર્ટ બંધ થઈ જાય છે. નવા વૈકલ્પિક સ્થિર દબાણ ફ્લાઇટ દરમિયાન બહારના એમ્બિયન્ટ દબાણ કરતાં ઓછો દબાણ છે, જે સહેજ અચોક્કસ સાધન સંકેતોને પરિણમે છે, પરંતુ તે સકારાત્મક એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલને જાળવવા માટે સારો સંકેત આપે છે.