નવા રેગ્યુલેશન્સ એડ્રેસ પાયલટ થાક
ડિસેમ્બર 2011 માં, એફએએએ એરક્રાડ્સમાં થાકના જોખમો સામે લડવાના પ્રયાસરૂપે પાયલોટ ફરજ અને બાકીની જરૂરિયાતો માટે અંતિમ નિયમની સ્થાપના કરી હતી. આ નવા નિયમન અગાઉ કરતાં વધુ કડક બાકીની જરૂરિયાતો અને ફ્લાઇટના કલાક પ્રતિબંધો પૂરા પાડે છે, એવી એક ચાલ જે એફએએ આશા રાખે છે કે સુરક્ષિત ઉડ્ડયન પર્યાવરણની જાહેર માગણીઓને સંતોષશે. ફ્લાઇટ ક્રૂ મેમ્બર ડ્યુટી અને બાકીની જરૂરિયાતો માટેનો અંતિમ નિયમ 4 જાન્યુઆરી, 2014 ના રોજ અસરકારક બન્યો.
પાયલોટ થાક હંમેશા ઉડ્ડયન વિશ્વમાં એક મુદ્દો રહ્યો છે, પરંતુ વિષયને ભાગ્યે જ વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે, સંભવ કારણ કે તે માપવાની એક મુશ્કેલ સમસ્યા છે અને ઉપાયમાં વધુ મુશ્કેલ છે. થાક લોકોને ખૂબ જ અલગ રીતે અસર કરે છે.
એક વ્યક્તિ બીજા પહેલાં ટાયર કરી શકે છે એક પાયલોટ માત્ર છ કલાકની ઊંઘ પર સારી કામગીરી કરી શકે છે, જ્યારે અન્યને આઠ લાગે છે આરામ લાગે છે. વધુમાં, એક પાયલોટના પસંદગીઓ અને જીવનશૈલી થાક મેનેજમેન્ટમાં આવશ્યક પરિબળ છે. એક પાયલોટને 12-કલાકનો બાકીનો આરામ આપવામાં આવી શકે છે, પરંતુ તે ફક્ત તે સમયના પાંચ કલાક ગાળે છે જે વાસ્તવમાં ઊંઘે છે. થાકને અસર કરી શકે તેવા અન્ય જીવનશૈલી પરિબળોમાં સ્વાસ્થ્ય, આહાર અને તણાવના સ્તરનો સમાવેશ થાય છે.
થાકને માપવા માટે સંકળાયેલા ચલો સિવાય, આપણે જાણીએ છીએ કે ઊંઘનો અભાવ ચોક્કસ ભૂલોને કારણે થાય છે અને કંટાળાજનક અર્થતંત્રમાં, ઓપરેટરો શક્ય તેટલી વધુ નાણાં બચાવવા માટે સખત પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. આનો અર્થ એ થાય કે એરલાઇન્સ પાઇલોટ્સના કાર્ય સમયપત્રકને મહત્તમ કરી રહી છે, તેમને માનવીય (અને કાયદેસર રીતે) શક્ય તેટલી ઉડાન માટે કહીને.
નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિક્યોરિટી બોર્ડ (એન.એસ.એસ.બી.) એ 1 9 72 થી પાયલોટ થાક અંગે એફએએને ભલામણો કરી છે અને એરક્રાફ્ટ અકસ્માતોમાં સંસ્થાને થાક લાગે છે. 1992 માં કોલગોન એર ક્રેશ જેવી નોંધપાત્ર અકસ્માતો પછી, થાકની સમસ્યામાં જાહેર ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, એફએએએ વ્યાપારી ઉડ્ડયન કામગીરીમાં થાકની ભૂમિકા પર પગલા લીધા હતા.
અહીં અંતિમ નિયમના હાઇલાઇટ્સ છે:
- ઓલ્ડ રૂલ: સ્થાનિક, આંતરરાષ્ટ્રીય અને અનિશ્ચિત ફ્લાઇટ્સ પર આધારિત બાકીના બાકીની આવશ્યકતાઓ.
- નવો નિયમ: કામગીરીના પ્રકારો વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી; નવા નિયમો બધાને લાગુ પડે છે
- ઓલ્ડ રૂલ: પાઇલોટ્સ દ્વારા અહેવાલ મુજબ "ફરજ માટે યોગ્ય" અંગે અસ્પષ્ટ ભાષા.
- નવો નિયમ: પાયલટ એ દસ્તાવેજ પર હસ્તાક્ષર કરવા જોઈએ કે તે / તેણી "ફરજ માટે ફિટ છે" અને એરલાઇનને પાઇલટને દૂર કરવાની જરૂર છે જો થાકની જાણ કરવામાં આવે.
- ઓલ્ડ રૂલ: ફ્લાઇટ ડ્યુટી પીરિયડની મર્યાદા હતી, પરંતુ સર્કિડિયન લય અથવા ફ્લાઇટ સેગમેન્ટ્સની સંખ્યા માટેનું એકાઉન્ટ નથી.
- નવો નિયમ: ફ્લાઇટ ફરજ સમયગાળો ફ્લાઇટ સેગમેન્ટ્સની સંખ્યા અને ફરજ દિવસની શરૂઆતના આધારે સખત મર્યાદા ધરાવે છે.
- ઓલ્ડ શાસનઃ રિઝર્વ પાઇલટને 7 દિવસના સમયગાળામાં ઓછામાં ઓછા 24 કલાકનો સમય આપવામાં આવવો જોઈએ.
- નવો નિયમ: રિઝર્વ પાઇલટને ઓછામાં ઓછા દસ કલાકનો આરામની સમય આપવો જોઈએ.
- ઓલ્ડ નિયમ: ફ્લાઇટના કલાકો દિવસ દીઠ અને પ્રતિ વર્ષ મર્યાદિત છે.
- નવો નિયમ: ફ્લાઇટના કલાકો દર અઠવાડિયે, દર મહિને અને પ્રતિ વર્ષ મર્યાદિત હોય છે.
- ઓલ્ડ શાસન: ઓછામાં ઓછા નવ કલાકની રેસ્ટ અવધિ, જે આઠ કલાક જેટલી ઘટાડી શકાય છે.
- નવો નિયમ: બાકીના 10 કલાકનો સમય, ઓછામાં ઓછા 8 અવિરત ઊંઘના કલાકો માટે તક.
દિવસ દરમિયાન મહત્તમ ફ્લાઇટ સમય નવ કલાક છે, અને રાત્રે આઠ કલાક.
નવા નિયમો હેઠળ ફ્લાઇટ ફરજ સમય મર્યાદા 9 થી 14 કલાક સુધીની હોય છે, તેના આધારે કેટલા સેગમેન્ટ્સ ઉડાડવામાં આવે છે અને પાયલોટ ડ્યુટી દિવસનો પ્રારંભ સમય.
પાયલટ બાકીના સમય અને ફરજ મર્યાદાની અંતિમ ચુકાદામાં, એફએએ માને છે કે આ નવા નિયમો થાકની સમસ્યાને હલ નહીં કરે. સિસ્ટમ સલામતી અભિગમ જેમાં ઑપરેટર અને પાઇલોટ બંને થાક મેનેજમેન્ટની જવાબદારી ધરાવે છે તે એકમાત્ર ઉકેલ છે.
આ બનવા માટે, એફએએ હવે દરેક એરલાઇન્સની થાક રિસ્ક મેનેજમેન્ટ પ્લાન (એફઆરએમપી) માટે ફરજિયાત સુધારાઓનો અમલ કરી રહ્યું છે. એફએએએ થાક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (એફઆરએમએસ) વિકલ્પ પણ ઓપરેટર્સ માટે થાક વ્યવસ્થાપન માટેની નિયમનકારી આવશ્યકતાને પૂરી કરવા માટે એક માર્ગ તરીકે પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે.
આખરે, પાઇલોટ એરક્રાફ્ટની સલામતી માટે જવાબદાર છે અને તેને તેના થાકની થ્રેશોલ્ડથી વાકેફ રહેવાની જરૂર છે.
વિશ્વના તમામ નિયમો તે બદલશે નહીં, પરંતુ નવા નિયમનો એવા પાઇલોટ્સ માટે એક સ્વાગત પરિવર્તન છે, જેમના શેડ્યુલ્સને મહત્તમ કરવામાં આવે છે અને ઓવરવર્ક, કાર્ય-સંતૃપ્ત, અને કદાચ બળીને બહાર જવાથી થાકનો સામનો કરવો પડે છે. કદાચ તેઓ હવે થોડો આરામ મેળવી શકશે.