આ નિયમ 14 CFR 135.100 - ફ્લાઇટ ક્ર્યુમેમ્બર ડ્યુટીમાં જોવા મળે છે તે જ છે ( ફારના ભાગ 135 એ કોમ્યુટર અને ઑન-ડિમાન્ડ ઑપરેશન્સ અને આવા વિમાનો પરના બોર્ડ પરના વ્યક્તિઓને સંચાલિત નિયમોની નિયમન કરે છે.)
કોણ આ નિયમનું પાલન કરવાની જરૂર છે
બંને ભાગ 121 અને ભાગ 135 ઑપરેટર્સે જંતુરહિત કોકપીટ નિયમનો પાલન કરવું જોઈએ, જે "ફ્લાઇટના નિર્ણાયક તબક્કાઓ" દરમિયાન બિન-પ્રસંગોપાત વાતચીતને મર્યાદિત કરે છે - ટેક્સી, ટેકઓફ, ઉતરાણ, અને 10,000 ફુટ નીચે કામગીરી ઓપરેશન દરિયાઈ સ્તર.
14 સીએફઆર 121.542 - ફ્લાઇટ ક્રિચમેમ્બર ડ્યુટીઝ
(એ) ફ્લાઇટના નિર્ણાયક તબક્કા દરમિયાન કોઈપણ ફર્સ્ટ ક્રૂમેમ્બર કાર્યરત રહેશે નહીં, એરક્રાફ્ટના સલામત ઓપરેશન માટે આવશ્યક ફરજો સિવાય કોઈપણ પ્રમાણપત્ર ધારકની જરૂર રહેશે નહીં. કંપની જેમ કે ફરજિયાત એવી સલામતી સંબંધિત હેતુઓ માટે આવશ્યક કોલ્સ કરે છે જેમ કે ગેલી પુરવઠાનો ઓર્ડર અને પેસેન્જર કનેક્શન્સને પુષ્ટિ આપવી, મુસાફરોને એર કેરિયર પ્રોત્સાહન આપવાની જાહેરાત અથવા હિતના સ્થળો દર્શાવતી જાહેરાતો અને કંપનીના પેરોલ અને સંબંધિત રેકોર્ડ્સ ભરવા માટે જરૂરી નથી. એરક્રાફ્ટની સલામત કામગીરી
(બી) ફ્લાઇટ ક્રૂમમ્બર કોઈ ફ્લાઇટ ક્રૂમેમ્બરમાં જોડાઈ શકે છે, અથવા ફ્લાઇટના નિર્ણાયક તબક્કા દરમિયાન કોઈ પણ કાર્યવાહી કરી શકે છે, જે કોઈપણ ફલાઈટ ક્રૂમમ્બરને તેના ફરજોની કામગીરીથી વિચલિત કરી શકે છે અથવા જે કોઈપણ રીતે યોગ્ય રીતે દખલ કરી શકે છે તે ફરજોનું સંચાલન ભોજન ખાવા જેવી પ્રવૃત્તિઓ, કેકબિન અને કોકપીટ ક્રૂ વચ્ચે કોકપિટ અને બિનઅનુભવી સંદેશાવ્યવહારની અંદર બિનઅનુભવી વાતચીતમાં વ્યસ્ત રહે છે, અને ફ્લાઇટની યોગ્ય વર્તણૂંક સાથે સંબંધિત પ્રકાશનો વાંચન વિમાનના સલામત કાર્ય માટે જરૂરી નથી.
(સી) આ વિભાગના હેતુઓ માટે, ફ્લાઇટના નિર્ણાયક તબક્કાઓમાં ટેક્સી, ટેકઓફ અને ઉતરાણ સહિતના તમામ ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન્સ અને ક્રૂઝ ફ્લાઇટ સિવાય 10000 ફુટ નીચે કામ કરતી તમામ ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સનો સમાવેશ થાય છે.
નોંધ: ટેક્સીને 'એરપોર્ટની સપાટી પર પોતાની સત્તા હેઠળ વિમાનના ચળવળ' તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે.
[ડૉક. નં. 20661, 46 FR 5502, જાન્યુ 19, 1981]
જ્યારે સ્ટર્લીયમ કોકપીટ રૂલ લાગુ પડે છે
એએસઆરએસ દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અહેવાલ મુજબ, જે અકસ્માતોની શ્રેણીબદ્ધ વિશ્લેષણ કરે છે જેમાં પાઇલોટે જંતુરહિત કોકપીટ નિયમનું પાલન કર્યું ન હતું, તે બિન-અનુપાલન ઘટનાઓ ઘટનાઓ અને ભૂલો જેવી તરફ દોરી જાય છે:
- ઉંચાઈ વિચલનો
- કોર્સ વિચલનો
- રનવે ઉલ્લંઘન
- કોઈ ચોક્કસ પ્રતિકૂળ પરિણામો સાથે સામાન્ય વિક્ષેપોમાં
- ક્લિઅરન્સ વગર ટેકઓફ્સ અથવા લેન્ડિંગ
- બેદરકારી અને વિક્ષેપોમાં કારણે મધ્ય-હવાની અથડામણમાં નજીક .
એએસઆરએસ અહેવાલ મુજબ, આ ઘટનાઓને પગલે વિશ્લેષણ કરવામાં આવતા ઘણા પાયલોટ વાર્તાઓમાં પાઇલોટ્સના નિવેદનોએ કબૂલ્યું હતું કે જંતુરહિત કોકપિટ નિયમનું પાલન કરવાથી ઘટના અથવા અકસ્માતને અટકાવવામાં આવી શકે છે .
જ્યારે FARs ( સામાન્ય ઉડ્ડયન , ઉદાહરણ તરીકે) ના ભાગ 9 1 હેઠળ કામ કરતા પાઇલોટ્સને જંતુરહિત કોકપીટ નિયમનું પાલન કરવાની આવશ્યકતા નથી, ત્યારે તે ખૂબ સામાન્ય પ્રથા છે. મોટાભાગના પાયલોટ્સ ઓપરેશનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વગર નિયમ (અને નિયમનું પાલન કરવું) અવલોકન કરે છે.