ગુરુત્વાકર્ષણના વિમાનનું કેન્દ્ર સાધનસામગ્રીનો અમુક વૈકલ્પિક ભાગ નથી; તે તેના બોલ નિયંત્રિત કરવા માટે આવે છે જ્યારે તે વાસ્તવમાં વિમાનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકો એક છે. સફળ ઉડાન માટે એરક્રાફ્ટને માર્ગદર્શક અને સ્થિર કરવામાં મહત્વનું પરિબળ છે, જે ચોક્કસ ગણતરીઓ સાથે નક્કી કરાયેલા ગુરુત્વાકર્ષણના વિમાનનું કેન્દ્ર છે.
ગ્રેવીટી સેન્ટર (સીજી) નિર્ધારિત
જો તમે ક્યારેય ચુસ્ત દોરડા વાહક જોયા છે, તો તમે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને સમજી શકો છો.
કડિયાકામના ફરવા જનાર સુધી તે ન આવતું નથી કારણ કે તે તેના શરીરનું વજન સીધું કસાયેલા દોરડા ઉપર કેન્દ્રિત કરે છે. તેઓ તેમના કચરાપેટી પર ફરી કેન્દ્રિત ન થાય ત્યાં સુધી તેમના શરીરની સ્થિતિને હલાવવાની જરૂર હોય તો તે તેના છાયા, વિસ્તરેલું હથિયારો અથવા તેના વજન, અથવા ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને જાળવી રાખવા માટે વજન લગાડવાનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જ્યારે કસાયેલા દોરડા પરફોર્મન્સ મનોરંજક છે, જ્યારે એરોપ્લેનની વાત આવે છે, ત્યારે ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર એક મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા છે જે વિમાનના ડિઝાઇન અને લોડને ખૂબ મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે.
નાસાએ ગુરુત્વાકર્ષણના શબ્દ કેન્દ્રને પદાર્થના વજનના સરેરાશ સ્થાન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે.
સામાન્ય રીતે, વિમાનના ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર એ તે બિંદુ છે કે જેના પર તે હવામાં સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે અથવા તેના મોટાભાગના સમૂહનું ધ્યાન કેન્દ્રિત હોય તે બિંદુ પર સંતુલિત થાય છે. ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર પ્રથમ ગણતરી દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે, જે નિર્માતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવેલા માપનો એક બિંદુ છે, જે ઘણી વખત એરક્રાફ્ટ પાંખની આગળના ધાર પર રહે છે.
ચોક્કસ બીજગણણી સમીકરણો વાપરીને, વિમાનના વિવિધ વજન અને ઇંચનાં માપનો ગુરુત્વાકર્ષણના પ્લેન્યુલામ કેન્દ્રને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે ભેગા થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, હાથ અને ક્ષણ ગણતરી માટે કી ઇનપુટ તરીકે સેવા આપે છે . હાથ એ ડેટમથી ગુરુત્વાકર્ષણના હવાઇમથક સુધીના આડી અંતરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને ક્ષણ એ એરક્રાફ્ટનું વજન છે, તેના હાથથી ગુણાકાર થાય છે.
એરક્રાફ્ટ નિર્માતા સીજી માટે નિર્ધારિત સીમાઓ સૂચવે છે, અને એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરોએ સી.જી.ની ગણતરી કરવી જોઇએ અને કાર્ગો અને સાધનોને ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર છે જો આ બાઉન્ડ્સમાં રહેવાની જરૂર હોય તો.
લાક્ષણિક લાઇટ જનરલ એવિએશન એરક્રાફ્ટમાં, ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ફાયરવૉલની પાછળની તરફ, અથવા એન્જિન જ્યાં છે ત્યાંથી ફક્ત પાછલા ભાગમાં સ્થિત છે. વિમાન, એવિઓનિક્સ, પાયલોટ અને મુસાફરો વિમાન પર ભારે ઘટકો છે અને વિમાન પર ભારે વસ્તુઓનું સ્થાન ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રનું આશરે સ્થાન હશે. મોટા એરક્રાફ્ટ પર, સીજી મોટી સંખ્યામાં બળતણ સ્થાનો અને લોડિંગ વિચારણાઓ સાથે જુદી જુદી હોઈ શકે છે, જે સફળ ઉડાન માટે વિમાનને આવશ્યક બનાવે છે.
ઍક્શનની ગ્રેવીટી સેન્ટર
દરેક વ્યક્તિગત એરક્રાફ્ટ સર્ટિફિકેશન પર કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરવામાં આવે છે, અને એરક્રાફ્ટના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર અને ક્ષણ હાથની જગ્યા બંને નક્કી થાય છે અને માલિક અથવા ઓપરેટરને પ્રદાન કરે છે. આ સંખ્યાઓ અધિકૃત વજન અને સંતુલન સ્વરૂપ પર મુદ્રિત થાય છે જે એરક્રાફ્ટના સંચાલન માર્ગદર્શિકા સાથે રાખવામાં આવે છે. કોઈપણ સમયે એરક્રાફ્ટ, તેના માળખા, અથવા તેની પ્રણાલીઓમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે, નવું વજન અને સંતુલનની ગણતરી કરવામાં આવે છે અને એક નવી ડેટા શીટ બનાવવામાં આવે છે.
જો એક નવું જીપીએસ યુનિટ ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, ઉદાહરણ તરીકે, વિમાન પછી ફરી વળેલું છે અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નવું કેન્દ્ર ગણાય છે અને રેકોર્ડ કરે છે.
આદેશમાં પાયલોટ, અથવા કંપનીના લોડમાસ્ટર અથવા વેપારી, વિમાનને વજન અને સંતુલનની ગણતરી કરવા માટે હંમેશા ઉડાન પૂરું પાડવું જોઇએ, જેથી તે પેલોડ (સામાન, મુસાફરો, ઇંધણ વગેરે) સાથે તેની મહત્તમ વજનમાં રહેશે. મર્યાદાઓ અને તેના પોતાના ગુરુત્વાકર્ષણની મર્યાદાઓના કેન્દ્રમાં, ઉડ્ડયન કરવામાં આવેલા ચોક્કસ એરક્રાફ્ટ માટે પાયલોટ સંચાલન હેન્ડબુક દીઠ.
ગુરુત્વાકર્ષણનો કેન્દ્ર ખૂબ દૂર છે અથવા ખૂબ જ પાછળનો છે તે પાયલોટ માટે સમસ્યાઓ ઊભી કરી શકે છે, અને ક્યાં તો સ્થિતિ ખતરનાક બની શકે છે. એક સીજી જે ખૂબ આગળ છે તે પ્રભાવ ઘટાડી શકે છે. એક એટીટી સીજી પ્રભાવમાં વધારો કરી શકે છે, પરંતુ મોટાભાગના વિમાનમાં, વિમાનને અસ્થિર બનાવશે અને સંભવિત એવી પરિસ્થિતિ ઊભી કરશે કે જેમાં પાઇલોટ પાસે સંભવિત સ્ટોલ / સ્પિન દૃશ્યમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે પૂરતી એલિવેટર નિયંત્રણ નથી.