જેમ જેમ રાષ્ટ્રીય પ્રસારણ પ્રણાલી ઉત્પન્ન થાય છે તેમ, એફએએ ઘણી નવી તકનીકોનો ઉપયોગ કરશે. એફએએ (FAA) નાં NextGen પ્રોગ્રામની અંદર અમલીકરણ કરવામાં આવતી પ્રાથમિક પ્રણાલીઓ પૈકી એક એડીએસ-બી છે, જે ઓટોમેટિક ડિફેન્ડન્ટ સર્વેલન્સ-બ્રોડકાસ્ટ માટે વપરાય છે. ઓપરેશન્સને સુવ્યવસ્થિત કરવાના પ્રયાસરૂપે, એફએએ રાષ્ટ્રીય એરેસ્પેસ સિસ્ટમમાં તમામ એરક્રાફ્ટ માટે એડીએસ-બી ને નેવિગેશનનો પ્રાથમિક સ્ત્રોત તરીકે અમલીકરણ કરી રહ્યું છે.
જ્યારે એડીએસ-બી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટાભાગના ઓપરેશન્સમાં કાર્યરત છે, ત્યાં હજી પણ જોખમો અને ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે.
એડીએસ-બી ની ભૂમિકા
નજીકના ભવિષ્યમાં, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને ફ્રી ફ્લાઇટના વિચારને સ્વીકારવા માટે કહેવામાં આવશે, એડીએસ-બીના ઉપયોગ દ્વારા એર ટ્રાફિકની સંખ્યામાં ઘટાડો કરવાની પદ્ધતિ. એડીએસ-બી સિસ્ટમ પણ પાયલોટ અને નિયંત્રક વર્કલોડ ઘટાડે છે અને વિમાન માટે વધુ સીધી રાઉટીંગ પૂરી પાડે છે, નાણાં બચાવવા અને બોર્ડ સમગ્ર સમય.
વર્ષો સુધી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એર ટ્રાફિક કન્ટ્રોલ સિસ્ટમમાં બિનકાર્યક્ષમતાઓનો ભોગ બન્યો છે. સિસ્ટમ ગ્રાહક માંગ તેમજ વિલંબમાં વધારો જોવાનું ચાલુ રાખે છે.
2009 ની એક રિપોર્ટમાં, એફએએએ જણાવ્યું હતું કે, "નેક્સ્ટજેન વિના આકાશમાં ગ્રોસલૉક હશે. 2022 સુધીમાં, એફએએનો અંદાજ છે કે આ નિષ્ફળતા ગુમાવવી આર્થિક પ્રવૃતિમાં વાર્ષિક યુએસ 22 અબજ ડોલરનો ખર્ચ થશે. જો હવાઈ પરિવહન વ્યવસ્થા રૂપાંતરિત થતી નથી તો તે સંખ્યા 2033 સુધીમાં વધીને $ 40 બિલિયન થાય છે. "
એડીએસ- B સિસ્ટમની ભૂમિકા એક વ્યાપક છે. ચોક્કસ, રીઅલ-ટાઇમ ડેટા સાથે નિયંત્રકો અને પાઇલોટ્સ પ્રદાન કરવા માટે સિસ્ટમ અત્યંત સચોટ જીપીએસ-આધારિત જમીન અને એર સર્વેલન્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ માહિતી, રડારથી પણ વધુ સચોટ છે, તેનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટ, સલામતીમાં વધારો અને એરોપ્લેનનો વધુ સીધી માર્ગ પૂરો પાડવા માટે કરવામાં આવે છે.
વધુમાં, રીઅલ ટાઈમ ટ્રાફિક અને હવામાન કાર્યો ફ્લાઇટ ડેકમાં પૂરા પાડવામાં આવશે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં ઓપરેટરને કોઈ ખર્ચ નહીં મળે.
એડીએસ-બી એરક્રાફ્ટ-આધારિત ટ્રાન્સપોન્ડર (મોડ એસ), ગ્લોબલ નેવિગેશન સેટેલાઇટ સિસ્ટમ (જીએનએસએસ), અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઊંચાઇ, ઝડપ અને એરક્રાફ્ટ માટે ટ્રેક નક્કી કરે છે. ત્યારબાદ આ માહિતી એરક્રાફ્ટથી લઇને એરક્રાફ્ટ સુધી અને એરક્રાફ્ટથી કંટ્રોલર અથવા ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન પર, અન્ય કોઈ ભાગ લેનાર પક્ષો સાથે પણ પ્રસારિત થાય છે.
સુરક્ષા જોખમો
એકંદરે, એડીએસ-બી સિસ્ટમ અમારા એરસ્પેસ સિસ્ટમના ભાવિ માટે એક મોટી સુધારણા છે. પરંતુ તે જોખમ વિના નથી વર્તમાન રડાર સિસ્ટમ મોટે ભાગે રિસ્ક-ફ્રી, સચોટ નેવિગેશનલ સિસ્ટમ છે, એક સંપૂર્ણપણે નવી સિસ્ટમ માટે ચાલ એ વિશ્વસનીયતા, સલામતી જોખમો અને ખર્ચના પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. તે પ્રશ્નો અને જોખમો શું છે, અને તે સ્વીકાર્ય સ્તરે પહોંચી ગયા છે?
એફએએ (FAA) એ દર્શાવ્યું છે કે અંતિમ પરિણામ એ ચોક્કસપણે વધુ સુરક્ષિત, વધુ કાર્યક્ષમ એર ટ્રાવેલ સિસ્ટમ હશે, અને તેઓએ તેમના વલણનો બેક અપ લેવા માટે સંશોધનનું આયોજન કર્યું છે, તેઓને સુરક્ષાના પ્રોગ્રામને પરીક્ષણ અને ફરીથી તપાસ કરવાની જરૂર પડશે પરિપ્રેક્ષ્ય કોઈપણ નવી સિસ્ટમ અમલીકરણ અજ્ઞાત ભૂલો અને જોખમો લાવી શકે છે.
એડીએસ-બી માટે, આ જોખમોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
- તાલીમ અને માનવ પરિબળો
- જીપીએસ નિષ્ફળતા
- એવિઓનિક્સ મલફંક્શન્સ
- સુરક્ષા સમસ્યાઓ
આ મુદ્દાઓ હજી સંપૂર્ણપણે ઉકેલાતા નથી, પરંતુ જોખમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તેમનું જોખમ શક્ય તેટલું ઓછું કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવ્યા છે. 2000 ના એક અભ્યાસમાં સમગ્ર સિસ્ટમના સંબંધમાં એક ખાસ સિસ્ટમ સલામતી પ્રાધાન્યતા ક્રમ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી અને શેષ જોખમને "સ્વીકાર્ય સ્તરે નિયંત્રિત" રાખવામાં આવ્યું હતું.
એડીએસ-બી ના વિકાસની શરૂઆતમાં, કેપસ્ટોન સીસ્ટમ સેફટી વર્કીંગ ગ્રુપને એએડીએસ-બીના પ્રારંભિક સંકટ વિશ્લેષણ અને જરૂરી સંશોધન આપવા માટે એફએએ સાથે ભાગીદારીમાં સ્થાપવામાં આવી હતી. નક્કી કરેલા જોખમોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
માનવ પરિબળો
- ગૂંચવણ અને પરિસ્થિતીની જાગરૂકતાના નુકશાન
- એવિઓનિક્સનો અયોગ્ય ઉપયોગ
- પાયલટ પ્રક્રિયાગત ભૂલો
- એટીસી સાથે સંકલન મુદ્દાઓ
- ખૂબ "હેડ ડાઉન" સમય કારણે પરિસ્થિતીની જાગૃતતા નુકસાન
ગ્રાઉન્ડ સિસ્ટમ જોખમો
- કેલિબ્રેશન ભૂલો
- સંચાર નુકસાન
- ગેરફાયદા
એવિઓનિક્સ નિષ્ફળતા
GPS ભૂલો
હવામાન, ટ્રાફિક અને ભૂપ્રદેશ ખામી
- કવરેજની કમી
- મર્યાદિત આગાહી
- મર્યાદિત રિપોર્ટિંગ સ્ટેશનો
સુરક્ષા નબળાઈઓ
- સ્પૂફિંગ, જેમ્મીંગ અને માસ્કિંગ
મોટા ભાગના ભાગ માટે, આ જોખમોની સંશોધન કરવામાં આવી છે, વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે, ઘટાડી શકાય છે અને સ્વીકારવામાં આવે છે. પરંતુ એડીએસ-બી સાથે સંકળાયેલા સૌથી મોટા જોખમોમાંથી એક હજુ પણ રહે છે: માનવ ભૂલ. જો પાઇલોટ તે અથવા તેણી ઉપયોગમાં લેતા હોય તે સાધનને સંપૂર્ણપણે સમજી શકતું નથી, તો સિસ્ટમ ફાયદાના બદલે જોખમી બની જાય છે. સ્ટડીઝ સૂચવે છે કે એડવાન્સ એવિઓનિક્સ સિસ્ટમ્સને ઑપરેટર્સ સુરક્ષિત રીતે ઉપયોગમાં લેવા માટે ઊંડાણપૂર્વક પ્રશિક્ષણ અને સમજ જરૂરી છે, અને ઘણા ઓપરેટરો સ્વેચ્છાએ એડીએસ-બી સાથે સલામત રીતે ઉડવા માટે જરૂરી તાલીમ પ્રાપ્ત કરશે નહીં. અને 2020 સુધીમાં એડીએસ-બી સાથે સજ્જ કરવા માટે એફએએના એડીએસ-બીના આદેશને અદ્યતન એવિઓનિક્સ અને માનવીય ભૂલ સાથે સંકળાયેલા ખર્ચ અને જોખમોને વધુ તીવ્ર બનાવશે.
કેપસ્ટોન પ્રોજેક્ટે નક્કી કર્યું હતું કે એડીએસ-બીનો ઉપયોગ કરતી વખતે વધુ પડતી હેડ-ડાઉન સમય સંભવિત પરિસ્થિતીની જાગરૂકતાના વારંવાર નુકશાનમાં પરિણમી શકે છે, અને તે છતાં આ કિસ્સામાં અકસ્માત દુર્લભ થઈ શકે છે, પરિણામી અકસ્માત આપત્તિજનક હશે. આ એક સતત જોખમ છે જે ADS-B વપરાશકર્તાઓ માટે એક સમસ્યા તરીકે ચાલુ રહેશે કારણ કે તે ઉડ્ડયન વિશ્વ માટે પરિચિત વધુમાં બની જાય છે. તાલીમ અને જાગરૂકતા દ્વારા શક્ય તેટલું શક્ય આ જોખમ ઘટાડવા માટે પાઇલોટ્સને જવાબદારી સ્વીકારવી જોઈએ.
જ્યારે બધા કહેવામાં આવે છે અને થાય છે, ત્યારે એડીએસ-બી રાષ્ટ્રની એરસ્પેસ સિસ્ટમમાં સલામત, કાર્યક્ષમ વધુમાં છે. પરંતુ કોઈ નેવિગેશન સહાય અથવા એવિયોનિક સિસ્ટમની જેમ, તે ઓપરેટર તરીકે જ સલામત છે.