ફ્લાઇટ દરમિયાન હવામાન પરિસ્થિતિઓને વર્ણવવા માટે VMC અને IMC એ ઉડ્ડયનની શરતોનો ઉપયોગ થાય છે. VMC વિઝ્યુઅલ હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે વપરાય છે અને આઇએમસી સાધનની હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે વપરાય છે. જોકે, બે શબ્દો ઘણીવાર એકબીજાના બદલે (પણ દુર્ભાગ્યે, ઉદ્યોગ વ્યાવસાયિકો વચ્ચે પણ) VFR અને IFR શબ્દો સાથે, અનુક્રમે ઉપયોગ થાય છે, VMC VFR જેવી નથી, અને આઇએમસી IFR જેવી નથી.
વીએફઆર અને આઇએફઆરના નિયમો
મોટાભાગના પાઇલોટ જાણે છે કે, કોઈપણ વિમાન ઉડ્ડયન માટે નિયમોના બે સેટ છે: VFR અને IFR.
વીએફઆર વિઝ્યુઅલ ફલાઈટ નિયમો છે, જે નિયમોના સમૂહનું નિર્માણ કરે છે, જેના હેઠળ પાઇલોટ એરક્રાફ્ટ જાય તે જોવા માટે પાયલોટને પરવાનગી આપવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં સામાન્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં એરક્રાફ્ટ ચલાવે છે. ખાસ કરીને, હવામાન VFR વાતાવરણને લગતા હવામાન કરતા વધુ સારી રીતે હોવું જોઈએ, જે VMC, દ્રશ્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ, જેમ કે સૌથી સંબંધિત ઉડ્ડયન સત્તામંડળ દ્વારા નિર્ધારિત નિયમોમાં નિર્દિષ્ટ કરે છે. આઈએફઆર શબ્દનો ઉપયોગ સાધનનું ફ્લાઇટ નિયમો માટે થાય છે. સામાન્ય રીતે બોલતા, હવામાન સૂચવે છે કે શું પાઇલોટ VFR અથવા IFR પસંદ કરે છે
કેવી રીતે એફએએ વીએમસી વ્યાખ્યાયિત કરે છે
અમે VMC ના અર્થ અને મહત્વને હલ કરવા પહેલાં, તે નોંધવું વર્થ છે કે ખરેખર બે પ્રકારના VMC છે તમારા ઉદ્દેશ્યો માટે, અમે મલ્ટી-એન્જિન ફ્લાઇટ દરમિયાન એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે સંકળાયેલા એરસ્પીડની હવામાન પરિસ્થિતિઓ જોવા નથી જઈ રહ્યા છીએ. આ સ્થિતિને વિશાળ "વી" અને નાની 'એમસી' સાથે સૂચિત કરવામાં આવે છે: VMS.
ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ (FAA)) અનુસાર, VMC ની વ્યાખ્યા હવામાનની દૃષ્ટિબિંદુ દૃશ્યતા, મેઘથી અંતર, અને સ્પષ્ટ કરેલ લઘુતમ કરતાં સમાન અથવા વધુ સારી સ્થિતિમાં દ્રશ્યમાન છે. કારણ કે એફએએ એ યુએસમાં નાગરિક ઉડ્ડયનના તમામ પાસાઓને નિયંત્રિત કરવાની રાષ્ટ્રીય સત્તા છે, તેમનું નિયમો અને નિયમનો હંમેશાં જીતશે.
આ શરતો VMC અને VFR ઘણીવાર એકબીજાના બદલે વાપરવામાં આવે છે, જો કે VMC એ વાસ્તવિક હવામાન પરિસ્થિતિઓનો ઉલ્લેખ કરે છે અને VFR એ તે પરિસ્થિતિઓની આસપાસના ફ્લાઇટ નિયમોનો સંદર્ભ આપે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ નિયમો (વીએફઆર (VFR)) માટે પ્રવર્તમાન દ્રશ્યની હવામાન પરિસ્થિતિઓ ઓછામાં ઓછી તે જેટલી જરૂરી છે તે જ હોવી જોઈએ. જો કે, માત્ર કારણ કે ફ્લાઇટ કાનૂની રીતે VFR શરતો હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે, તેનો અર્થ એ નથી કે પાઇલોટ સમગ્ર ફ્લાઇટ VMC માં હશે, કારણ કે આ લેખ સમજાવે છે. વિઝ્યુઅલ સંદર્ભો ગુમાવવો (અને અજાણતાં આઈએમસી દાખલ કરવો) VFR ફ્લાઇટનું સંચાલન કરતી વખતે પણ થઇ શકે છે. આઇએફઆર ફ્લાઇટ પ્લાન પર ઉડ્ડયન કરતી વખતે પણ એક પાયલોટ VFR શરતોમાં ઉડી શકે છે, પરંતુ વિરુદ્ધ સાચું નથી: એક પાયલોટ આઇએફઆર (VFR) ફ્લાઇટ પ્લાન પર આઇએફઆરની શરતોમાં ઉડી શકતો નથી (ઓછામાં ઓછું ઇરાદાપૂર્વક નથી.)
એફએએ દ્વારા કેવી રીતે IMC ની વ્યાખ્યા કરવામાં આવે છે
એફએએ (FAA) અનુસાર IMC ની વ્યાખ્યા, દૃશ્યક્ષમતા, વાદળોથી અંતર અને દ્રશ્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ (VMC) માટે સ્પષ્ટ લઘુતમ કરતાં ઓછી મર્યાદાના સંદર્ભમાં વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિઓને રજૂ કરે છે .
મૂળભૂત રીતે, આઈએમસી કોઈપણ હવામાનશાસ્ત્રની સ્થિતિ છે જે વિઝ્યુઅલ હવામાન પરિસ્થિતિઓ તરીકે યોગ્ય નથી, અથવા હવામાનની સ્થિતિ VMC કરતાં વધુ ખરાબ છે.
આઈએમસી અને આઇએફઆર (IFR) ઘણીવાર એકબીજાના બદલે વાપરવામાં આવે છે, જોકે આઇએમસી વાસ્તવિક હવામાન પરિસ્થિતિઓનો સંદર્ભ આપે છે અને આઇએફઆર એ તે પરિસ્થિતિઓની આસપાસના ફ્લાઇટ નિયમોનો સંદર્ભ આપે છે.
આઈએમસીની તમામ ફ્લાઇટ્સ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ-રેટેડ પાયલોટ અને આઈએફઆર ફ્લાઇટ પ્લાન હેઠળ હાથ ધરાશે.