એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ પ્રક્રિયાની ઇનસાઇડ

"પોતે ઉડ્ડયન સ્વાભાવિક રીતે ખતરનાક નથી પરંતુ સમુદ્ર કરતાં પણ વધુ ડિગ્રી છે, તે કોઈ પણ બેદરકારી, અશક્તિ અથવા ઉપેક્ષાને ઘણું જ અયોગ્ય છે."
- કેપ્ટન એ.જી. લમ્પ્લુઘ, બ્રિટિશ એવિએશન વીમા ગ્રૂપ

એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનના જણાવ્યા મુજબ, એક વ્યક્તિ વિમાનની અકસ્માતમાં સામેલ વગર 3,859 વર્ષ માટે દરરોજ ઉડાન કરી શકે છે. સીએનએન (2009 ની માહિતીના આધારે) અહેવાલ મુજબ, દરેક 1.4 મિલિયન ફ્લાઇટ્સ માટે એક અકસ્માતનો અકસ્માત દર છે.

એર ટ્રાવેલ આજે સુરક્ષિત રહે છે, અકસ્માતની તપાસમાં ભાગ્યે જ આભાર. અકસ્માત તપાસકર્તાઓના તારણો એવિએશનમાં મહત્વપૂર્ણ સલામતી સુધારણા માટેનો માર્ગ મોકળો કર્યો છે, જેમ કે પાયલોટ ફરજમાં તાજેતરના ફેરફારો અને બાકીના આવશ્યકતાઓ કે જે પાયલોટ થાકની સમસ્યાને સંબોધિત કરે છે જે ઘણા અકસ્માત અહેવાલોમાં પરિબળ હતું. આ ફેરફારો અકસ્માતો અટકાવવા અને જીવન બચાવવાનું છે.

અકસ્માતની તપાસ પ્રક્રિયા કાગળ પર ખૂબ સરળ છે પરંતુ રાજકારણ, કાનૂની કાર્યવાહી, અને આંતરરાષ્ટ્રીય મતભેદો જેવી અમૂર્ત બાબતો દ્વારા જટિલ થઈ શકે છે, તેમજ ભૌતિક માગણીઓ જેવી કે રફ ભૂપ્રદેશ અથવા હવામાનથી અકસ્માત બાદના નુકસાન. નીચે જણાવાયેલી, અકસ્માતની તપાસમાં સામેલ ઘણા પક્ષો અને પરિબળો છે.

ઇન્વેસ્ટિગેશનમાં કોણ સામેલ છે?

• આઇઆઇસી: દરેક એરક્રાફ્ટ અકસ્માતમાં ઇન્વેસ્ટિગેટર ઇન-ચાર્જ અથવા આઇઆઇસી હશે. આ સંપૂર્ણ તપાસના ચાર્જ કંપની અથવા કંપની છે.
• એનટીએસબી: યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ એ કેટલીક અકસ્માતો અને લશ્કરી અકસ્માતોને અપવાદરૂપે વિમાન અકસ્માતની તપાસ પર સત્તા છે. તેમની સ્થાનિક ફરજો ઉપરાંત, એનટીએસબીના અધિકારીઓને તેમના ઉચ્ચ સ્તરના અનુભવ અને જ્ઞાનના આધારે વિદેશી અકસ્માતોમાં મદદ કરવા માટે કહેવામાં આવે છે. વધુમાં, એનટીએસબી ઘટના અથવા અકસ્માતની તપાસ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે કે જે સામાન્ય રીતે ઉડ્ડયન સલામતી વધારવા માટે અભ્યાસ પૂર્ણ કરવા માટે તપાસ કરશે નહીં.

• આઈસીએઓ: ઇન્ટરનેશનલ નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન પાસે દેશની તપાસ બોર્ડ પર કોઈ સત્તા નથી, પરંતુ તે ધોરણો અને પ્રોટોકોલનું ઉત્પાદન કરે છે જે અકસ્માતો માટે અનુસરવામાં આવે છે જે બે અથવા વધુ દેશોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
• એફએએ: જોકે કેટલાક વિચારે છે કે એફએએએ એરોપ્લેન અકસ્માતોની તપાસ કરવી જોઈએ, અમે નસીબદાર છીએ કે તેઓ નથી! તેઓ ભાગ લે છે, મોટે ભાગે તે નક્કી કરવા માટે કે કોઈ પણ નિયમનો ભાંગી અને સામાન્ય રીતે, સલામતીના મુદ્દાઓથી સાવચેત રહેવું અને જરૂરી પગલાં લેવાની કાનૂની કાર્યવાહી કરવી.

• સ્થાનિક પોલીસ / ફાયર / મેડિકલ એક્ઝામિનર્સ: જો કોઇ અકસ્માત હવાઈમથક પર થાય છે, તો એરપોર્ટની કટોકટી યોજના અમલમાં આવશે. ચોક્કસ કારણોસર, અકસ્માત પછી સ્થાનિક આગ, પોલીસ અથવા તબીબી કાર્યકરો ઘટનાઓના સાક્ષી હોઈ શકે છે અને તપાસ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
• એફબીઆઇ: જ્યારે અકસ્માતોમાં રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા ઉલ્લંઘન અથવા આતંકવાદ ઘટના સામેલ હોય ત્યારે એફબીઆઈને સામેલ કરવામાં આવે છે.

અન્યો: જુદી જુદી સંસ્થાઓ અને અધિકારીઓ પોસ્ટ-ઇન્વેસ્ટિશન પ્રક્રિયામાં કોઈ એક રીતે અથવા બીજામાં સામેલ હોઈ શકે છે, ક્યાં તો સાક્ષી તરીકે અથવા સમાચાર માધ્યમોના કિસ્સામાં તપાસમાં યોગદાન આપે છે. આ અન્ય જૂથોમાં એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો, એરક્રાફ્ટ ઓપરેટર્સ, વીમા કંપનીઓ, દરેક ઈપીએ, મીડિયા અથવા સ્વતંત્ર તપાસકર્તાઓ અને સલાહકારોનો સમાવેશ થઈ શકે છે.

અકસ્માત અગ્રતા:

કારણ કે એનટીએસબી દરેક અકસ્માતની અત્યંત તપાસમાં તપાસ કરી શકતું નથી, તેથી તેમના સમયનો ખર્ચ કરવો પડે છે જ્યાં તે સૌથી વધુ મૂલ્યવાન છે. તેથી, વિમાન અકસ્માતોને 'મુખ્ય તપાસ' થી 'મર્યાદિત તપાસ' સુધીના ચાર કેટેગરીમાં વિભાજીત કરવામાં આવે છે.

આ કેસમાં એક મોટી તપાસ સંભવિત રીતે હાથ ધરવામાં આવશે જેમાં તે મોટી એરલાઇન, મહત્વપૂર્ણ લોકો અથવા આતંકવાદનો સમાવેશ કરે છે. લોકો અને સ્રોતોની એક સંપૂર્ણ ટીમ મુખ્ય તપાસને સમર્પિત કરવામાં આવશે.

બીજી બાજુ મર્યાદિત તપાસમાં મોટે ભાગે લાઇટ એરક્રાફ્ટ અકસ્માતોનો સમાવેશ થાય છે, જેના માટે એનટીએસબી ઑપરેટર-સબમિટ અહેવાલની સમીક્ષા કરે છે. એર સેફ્ટી ઇન્વેસ્ટિગેટર ગ્રાન્ટ બ્રોફીના જણાવ્યા અનુસાર, "સામાન્ય રીતે વિવિધ પક્ષો સાથે મર્યાદિત અકસ્માતોની તપાસ કરવામાં આવે છે, જે એન.ટી.એસ.બી. 6120.1 ના ફોર્મ પરની માહિતી પર આધારિત છે."

સીન પર

જો અકસ્માત પૂરતો મોટો અથવા મહત્વપૂર્ણ છે, તો આઇઆઇસી "ગો-ટીમ" લોન્ચ કરશે, જે લોકોના એક જૂથ છે, જેમ કે અકસ્માતના અકસ્માત, જેમ કે એર કેરિયર અકસ્માત. "ગો-ટીમ" સામાન્ય રીતે આઇઆઇસી, એનટીએસબી બોર્ડના સભ્ય અને વિવિધ નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થાય છે, જે અકસ્માત પ્રકાર પર આધારિત છે. દાખલા તરીકે જો પ્રારંભિક માહિતી છે કે એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે, તો એરક્રાફ્ટના એન્જિન ઉત્પાદક અને ઇજનેરો ભાગ લેશે.

દ્રશ્ય પર પહોંચતા પહેલા આઈઆઈસી એક ઓપરેશનલ બેઝની સ્થાપના માટે કામ કરશે, જેમાંથી તમામ સભ્યોને સંગઠિત કરી શકાય છે અને ચોક્કસ ફરજો આપી શકાય.

સ્થાનિક પોલીસ, અગ્નિ અને બચાવને સંકલન કરવામાં આવશે, કારણ કે અકસ્માતના સ્થળની સલામતી અને મીડિયા પહેલ ગોઠવવામાં આવશે, જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે.

પ્રથમ અને અગ્રણી, પીડિતો અને સાક્ષીઓને ઓળખવામાં આવશે અને સહાય આપવામાં આવશે.

પછી ભાંગી ગયેલું તપાસ કરવામાં આવે છે, ફોટોગ્રાફ, વિડીયોટેપ અને સાચવેલ. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તેને લેબમાં વધુ તપાસવામાં આવે છે.

તપાસ દરમિયાન, જોખમી પદાર્થો અને અન્ય જોખમોના માર્ગમાં તપાસના ક્રૂના ભંગારને સુરક્ષિત કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવે છે. પછી તપાસકર્તાઓ વ્યક્તિગત સંભવિત જરૂરિયાતો પર આધાર રાખીને દરેક સંભવિત સોંપણીઓ પર કામ કરશે.

ઉતરાણ અસર, વેગ, અને કોણ નક્કી કરવા માટે ભંગાર વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. પ્રોપેલર્સ, ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અને પેસેન્જર બેઠકોની સ્થિતિ તપાસકર્તાઓને શું થયું હોઈ શકે તે વિશે ઘણું કહી શકે છે

તારણો અને રિપોર્ટ્સ

એકવાર ક્ષેત્રની તપાસ પૂર્ણ થાય અને દરેક પક્ષ તેના સંબંધિત કાર્યાલયમાં પરત આવે, અહેવાલોને લગતા અહેવાલો લખવામાં આવે છે. તપાસમાં દરેક પક્ષ તેના પોતાના તારણો અને અકસ્માતનો વિશ્લેષણ કરે છે અને તેને NTSB ને સબમિટ કરે છે. એનટીએસબી દરેક રિપોર્ટની સમીક્ષા કરે છે અને તેની પોતાની વ્યક્તિગત અકસ્માત અહેવાલ પૂર્ણ કરે છે. આખરે, (અકસ્માત પછીના કેટલાંક વર્ષો પછી), આ અહેવાલને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવશે. જાહેર અકસ્માતોની વિગતો શોધવા માટે જનતાના સભ્યો અકસ્માત અહેવાલોના NTSB ડેટાબેસને શોધી શકે છે.

ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં NTSB વિમાન અકસ્માત અહેવાલો વ્યાપક રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે. અહેવાલો સંપૂર્ણ છે અને એનટીએસબી એક નિષ્પક્ષ દ્રષ્ટિકોણથી સમગ્ર વાર્તાને શામેલ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ છે. એનટીએસબી વિવિધ અહેવાલોમાં એફએએ (FAA), એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો, એરલાઇન્સ અને એર ટ્રાફિક કન્ટ્રોલર્સ જેવી દરેક રિપોર્ટમાં સલામતી ભલામણો પણ કરે છે. આ ભલામણો ઘણીવાર એફએએ (FAA) જેવા સંસ્થાઓ તરફથી કાર્યવાહીને ઉત્તેજીત કરે છે, ભવિષ્યના અકસ્માતોને અટકાવે છે અને છેવટે, જીવન બચત કરે છે.

સ્ત્રોતો:

• NTSB.com
• એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ , બીજી આવૃત્તિ (2006), રિચાર્ડ એચ. વુડ અને રોબર્ટ ડબ્લ્યુ. સ્વીન્ગીસ દ્વારા