ડોનાલ્ડ ટ્રાપએ આગામી પેઢીના એર ફોર્સ વન એરક્રાફ્ટના અનુમાનિત ખર્ચ માટે બોઇંગને જાણીબૂઝીને દબાવી દીધું છે. શું તેમના અભિપ્રાય ફેરફાર બોઇંગ વ્યૂહરચના જોઈ શકાય રહે છે. અને જ્યારે તમે ન તો હું અને એરફોર્સ વન પર કોઈપણ સમયે તરત જ ઉડ્ડયન કરીશું, ત્યારે એરલાઇન ઉદ્યોગમાં વધુ અર્થપૂર્ણ પરિવર્તન આવી રહ્યું છે જે લોકોની મુસાફરીની રીતમાં ફેરફાર કરશે, અને તે ઉદ્યોગની બહારના કોઈ પણ વ્યકિતના લગભગ અસ્પષ્ટ બન્યું છે.
જમ્બો જેટ દૂર થઈ રહ્યો છે મહાકાવ્ય બોઇંગ 747 ના સ્વરૂપમાં ચાર એન્જિન જેટ પરિવહન સૌથી વધુ જાણીતું છે, જે ઝડપથી અવશેષ બની રહ્યું છે. "સ્કાઇઝની રાણી" તેના તાજ પર એરોપ્લેનના એક નાના અને પાતળું યુગ સુધી પસાર થઈ રહી છે.
મહાસાગરો અને વિશ્વભરમાં વિશ્વનાં મુસાફરોને લઇ જવા માટે 1960 ના દાયકામાં રચ્યું અને સર્જન થયું, બોઇંગ 747 લાંબા અંતરની, ટ્રાન્સસોસીક ફ્લાઇટનો ભાવિ બનવાનો હતો. અને લગભગ 50 વર્ષ માટે, તે બરાબર તે કર્યું છે. નોનસ્ટોપ દ્વારા 2000 મુસાફરોને 7,000 માઈલ (અથવા 2000 માઇલથી 274,000 પાઉન્ડની નૂર) મુસાફરી કરવાની તેની ક્ષમતા સાથે, 747 એ બોઈંગ અને અમેરિકાના એરોસ્પેસ ઉદ્યોગને ઇતિહાસમાં મહત્વના સમયગાળામાં ઉભો કર્યો - શીત યુદ્ધ દરમિયાન અને પછીના સમયગાળા દરમિયાન.
1 9 66 માં, 80 થી વધુ 747 નું ઉત્પાદન થયું હતું 1 99 1 સુધીમાં સંખ્યા વધીને 120 થી વધી હતી, કારણ કે એર ફ્રેઈટ બિઝનેસમાં વધારો થયો છે. તે સમયે, એવિયેશન ઉદ્યોગ જે આપણે જાણીએ છીએ તે પહેલેથી જ બદલાતું હતું.
હબ-એન્ડ-સ્પીચ સિસ્ટમ કે જે મુસાફરોને ઉથલપાથલના કેન્દ્રીય બિંદુમાં લાવવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ વિશાળ ચાર એન્જિન એરલાઇનર્સ પર ભરેલા હતા તે પહેલાથી જ બોજારૂપ બની રહ્યું હતું. મુસાફરો હંમેશા સીધી ફ્લાઇટ્સ ઇચ્છતા હોય છે અને મુખ્ય હબ વધુ ગીચોગીચ બની જાય છે, એરલાઇન્સ સેટેલાઈટ હવાઇમથકો અને નાના શહેરોથી વધુ સીધી ફ્લાઇટ્સ તરફ આગળ વધી રહી છે - 787 ડ્રીમ લાઇનર અને એરબસ એ 350 જેવી ટ્વીન એન્જિન જેટ દ્વારા શ્રેષ્ઠ સેવા પૂરી પાડવામાં આવે છે.
અને આ ઇંધણ કાર્યક્ષમ ટ્વીન એન્જિનના જહાજો ETOPs માટે મંજૂર થઈ ગયા હોવાથી , તેઓ ટ્રાન્સઓએસીક રૂટ પર સેવા આપી રહ્યા છે, જે એક વખત 747 ના ડોમેઇન હતા. બોઇંગે ફરી ક્યારેય 80 747 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું ન હતું અને જૂનમાં 1500th 747 પહોંચ્યા પછી 2014, કંપની દર વર્ષે 10 કરતાં પણ ઓછા ઉત્પાદન કરી રહી હતી. જાન્યુઆરી 2016 માં, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે તે 747 ના ઉત્પાદનને પણ ઓછું કરશે, માત્ર છ વર્ષ પ્રતિ.
આજે 747 ને બોઇંગ 777 જેવા ટ્વીન એન્જિન જેટની મોટી આવૃત્તિઓ દ્વારા વિસ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યું છે, જે હવે 400 થી વધુ મુસાફરોને સમાવવા માટે ખેંચવામાં આવી રહી છે, જેમાં ડ્રોઇંગ બોર્ડ પર પણ મોટા વર્ઝન છે, અને બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર. બોઇંગ કહે છે કે તે ટૂંક સમયમાં આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં નીચી માંગ અને વિશ્વભરમાં નૂર બજારના ધીમા વૃદ્ધિને દર્શાવીને, 747 નું ઉત્પાદન બંધ કરી દેશે.
747 એ ફક્ત એક જ જમ્બો જેટ નથી. ઓછામાં ઓછા બે અન્ય ચાર એન્જિનના પેસેન્જર જેટએ તેના શાસન દરમિયાન બોઇંગ 747 ની સાથે બજારોમાં સેવા આપી છે અને અમે આવવાનાં વર્ષો માટે તેમાંના કેટલાક હવામાં જોવાનું ચાલુ રાખીશું. એરબોસ એ 340 લાંબા અંતરની બજાર પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે તે પહેલાં ટ્વીન એન્જીન ઇટીઓપીએસ સર્ટિફિકેશન એક વાત બની હતી અને એરબસ એ 380, લાંબા ગાળાની ઉડાનનો વિશ્વનો જવાબ હોવાનું માનવામાં આવે છે, તે સમયે પણ જો તે સમય છે, અમિરાત તે ગમશે નહીં તે વિશે વિચારવું
એરબસ એ 340 પાસે ચાર એન્જિન છે, જે તેને ઇટીઓપી (EOP) ના પ્રતિબંધોથી પ્રતિરક્ષા બનાવે છે અને તેથી વિદેશી પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતી એરલાઇન્સ માટે સ્પષ્ટ અને લોકપ્રિય પસંદગી છે, પરંતુ તે ઝડપથી નવા અને સુધારેલી ટ્વીન એન્જિન એરક્રાફ્ટ દ્વારા બદલી કરવામાં આવી હતી. એ 340 એ 1993 માં સેવામાં પ્રથમ પ્રવેશ કર્યો પરંતુ 10 વર્ષના ગાળામાં કંપનીએ તેના મોટાભાગનાં એ 340 ગ્રાહકોને બોઇંગ્સ 777 માં ગુમાવ્યો - તમામ ઘંટ અને સિસોટી સાથે નવી, વધુ ઇંધણ કાર્યક્ષમ અને લાંબા સમય સુધી શ્રેણીમાં ટ્વીન એન્જિનનું વિમાન. બોઇંગ ઝડપથી તેના નવાં એન્જિન સાથે ઇટીઓપીએસ 240 અને તેનાથી વધુ 777 માટે મેળવી શકયો હતો, જે તેને એ 340 માટે યોગ્ય વિકલ્પ બનાવતા હતા અને જૂના વિમાન માટે અનિવાર્યપણે કોઈ પણ પ્રકારની હત્યા કરી હતી. 2015 ના આશરે 227 એ 340 વિમાનો હજુ પણ સેવામાં હતા, પરંતુ 2011 માં ઉત્પાદન બંધ થયું.
એ 380 એ એવિયેશન ઉદ્યોગ અને વૈશ્વિક અર્થતંત્રમાં બદલાતા સમયનો ભોગ બન્યો છે.
2000 ના દાયકાના પ્રારંભમાં વૈશ્વિક આર્થિક મંદી ઉપરાંત, એ 380 માં ઘણા વધતી પીડાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એ 380 ના વિકાસ માટેનો સમય ખરાબ ન હતો. ઉત્પાદન વિલંબ દ્વારા અપ્રિય, તે 2005 માં, આયોજિત કરતાં અને 11 સપ્ટેમ્બર, 2001 ના રોજ ન્યુયોર્ક શહેરમાં વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટર પર આતંકવાદી હુમલા પછી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે વિશ્વભરમાં એવિયેશન ઉદ્યોગને ઠોક આપ્યો હતો અને હવાઈ મુસાફરીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. અને વૈશ્વિક મંદી. વધુમાં, નવા રચાયેલા ડબલ-ડેકર જમ્બો જેટને વિવિધ પ્રકારની વધતી જતી દુખાવો જેવા કે ડિઝાઇનની ભૂલો અને એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રકચર પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ રીતે, એએ 350, 777 અને 787 જેવા વધુ કાર્યક્ષમ ટ્વીન એન્જિન જેટને વધુ હવાઇ પરિવહન વ્યવસ્થા વિકસાવવાનું શરૂ થયું હતું, વધુ ઓછા ખર્ચે વાહકો અને હબ-એન્ડ-સ્પોટ રૂટમાં ઘટાડો બિંદુ-ટુ- બિંદુ માર્ગો સ્પર્ધાની શ્રેણી અને વધુ સારી કાર્યક્ષમતા ધરાવતા, આ નવા વિમાનએ એ 380 ની પાસે કોઇ પણ મોનોપોલીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ સમગ્ર લોડ પરિબળોમાં ઘટાડાને ઉમેરો, અને કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે એરલાઇન્સે એ 380 નું વેચાણ બંધ કરવું અને બાકી ઓર્ડર્સને રદ કરવાનું શરૂ કર્યું. એરબસ મૂળે પ્રતિ વર્ષ 45 A380 નું ઉત્પાદન કરવાની યોજના ધરાવે છે. ઉત્પાદન 2013 માં 42 પર પહોંચ્યું હતું અને ત્યારથી તે ઉતાવળમાં પડ્યું છે, જ્યારે 2015 માં માત્ર બે એરોપ્લેનનું ઉત્પાદન થયું હતું.
આજે એરબસ તેના અ 380 (અમિરે તેમને 142 આદેશ આપ્યો છે) ના વેચાણના લગભગ અડધા અમીરાત પર આધાર રાખે છે અને 747 જીવંત રાખવા માટે બોઇંગ એર કાર્ગો બજાર પર આધાર રાખે છે. ઓક્ટોબર 2016 માં, યુપીએસએ 14 747-8 વિમાનોને આદેશ આપ્યો હતો, અને ઇન્ટરનેટ શોપિંગની વૃદ્ધિ અને એમેઝોન.કોમ જેવા મોટા પાયે વ્યવસાયોને ધ્યાનમાં લેતા, યુપીએસ અને ફેડએક્સ જેવા કાર્ગો વાહકો માટે વૃદ્ધિની ક્ષમતા હજુ પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. યુપીએસ અને અન્ય કાર્ગો ઓપરેટરો તેમની વૃદ્ધિ ચાલુ રાખવા માટે નક્કર આકારમાં છે, જો કે તે અપેક્ષિત કરતાં ધીમી હોવાની આગાહી કરે છે. અને બ્રિટીશ એરવેઝે તેમના કેટલાક 747 નાં નિવૃત્ત કર્યા હોઈ શકે છે, પણ જો આગામી 10 વર્ષમાં બાકીના 747 વિમાનોમાં 40 જેટલા લોકોની જાળવણી માટે તે પ્રતિબદ્ધ છે.
યુપીએસ અને બ્રિટિશ એરવેઝ રમતમાં હજુ પણ મુખ્ય ખેલાડીઓ છે, આ આઇકોનિક એરપ્લેન સેવામાં કેટલો સમય ચાલશે?
2014 માં, ડેલ્ટા એર લાઇન્સે જાહેરાત કરી હતી કે 2017 સુધીમાં તે બોઇંગ 747 એરક્રાફ્ટનો કાફલોનો અંત આવશે. 2016 સુધીમાં, એરલાઇન માત્ર 9 747 નો જ કાર્ય કરી રહી હતી. અને 2016 ની શરૂઆતમાં, યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે અનપેક્ષિત રીતે જાહેરાત કરી હતી કે કંપની તેના બાકી 747 ના નિવૃત્તિની ગતિ વધારશે, 2018 માં સેવા પૂરી થવાની ધારણા છે. KLM એ 2015 માં જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના સંપૂર્ણ 747 એરક્રાફ્ટ કાફલોને નિવૃત્ત કરશે, જોકે કંપનીએ જણાવ્યું હતું તે તેના છેલ્લા 22 વિમાનોની નિવૃત્તિને લાંબા સમય સુધી 2020 બાદથી પણ આગળ વધારવાનો હતો. અન્ય દેશોમાં સિંગાપોર એરલાઇન્સ, એર ફ્રાંસ અને કેથે પેસિફિકે 747 નિવૃત્તિ યોજનાઓની જાહેરાત કરી છે. કેટલાક લોકોએ પહેલેથી જ તેમના 747s નિવૃત્ત છે.
એરલાઇન્સ માટે, કદાચ મુસાફરો માટે, અને પર્યાવરણ માટે, ઇંધણ કાર્યક્ષમ અને વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ વિમાન, વધુ સીધી રૂટ સાથે જોડી, સ્વાગત પ્રગતિ છે. અને તેથી, જૂના ગ્રાન્ડ મહાસાગર લાઇનર્સની જેમ, મહાન ગેસ-હોગિંગ, આકાશના બિનકાર્યક્ષમ કેમ્પર જહાજોએ તેમનો દિવસ જોયો છે. બોઇંગ 747 ની ખ્યાતિમાં વધારો થયો તે લોકો માટે તે બિટ્ટરટાઇટ સમય છે, સાબિત થયું છે કે તે કેવી રીતે એર ટ્રાવેલ અને વૈશ્વિક અર્થતંત્રમાં ફેરફાર થયો હતો, અને હવે તે સૂર્યાસ્તમાં ઉડી જશે.