તમામ નવી હવાઈ દળને એએફસીસી (જોબ) ભરતી કરવી શક્ય નથી, જો તેઓ લાયક હોય તો પણ. પ્રત્યેક એર ફોર્સની નોકરીએ "મૅનિંગ લેવલ," નિયુક્ત કર્યું છે, જે ક્રમ પ્રમાણે તૂટી જાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એરફોર્સ સતત (દરેક કામ માટે) નક્કી કરે છે કે કેટલા પ્રથમ ટર્મિઅર્સની જરૂર છે (એરમેન બેનિક્સ બાય સિનિયર એરમેન દ્વારા), કેટલા સ્ટાફ સાર્જન્ટને નોકરીની જરૂર છે, કેટલા ટેકનિકલ સર્જન્ટોને નોકરીની જરૂર છે અને કેટલા માસ્ટર સાઈન્ટર્સ નોકરીની જરૂર છે
દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા એક વખત, એર ફોર્સ દરેક એએફએસસીના મૅનિંગ-સ્તરનો અભ્યાસ કરે છે અને દરેક એએફસીસી (ક્રમ પ્રમાણે) "તંગી" તરીકે દર ધરાવે છે, જેનો અર્થ થાય છે કે તે પદમાં તે નોકરી કરતા લોકો પૂરતી ન હોય, "એવરેજ", જેનો અર્થ થાય છે તે જૉબ / ક્રમ માટેના માઇનિંગનું સ્તર માત્ર અધિકાર છે, અને "ઓવરજ", જેનો અર્થ એ થાય છે કે તે કામ કરીને તે રેંકમાં ઘણા બધા લોકો છે. જો પહેલી ટર્મ રેન્ક્સ (એરમેન બેઝિક ટુ સિનિયર એરમેન) ની કમાણીનું સ્તર "અછત" હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવે છે, તો તેઓ એર એડ્યુકેશન એન્ડ ટ્રેનિંગ કમાન્ડ (એઇટીસી) ને "જરૂરિયાતો" આપે છે, જે ખાતરી કરે છે કે ત્યાં છે પૂરતી તાલીમ બેઠકો, અને - બદલામાં - એર સ્લોટ સેવા માટે "સ્લોટ્સ" NCOs (જેઓ તેમના બીજા અથવા અનુગામી ભરતી પર હોય છે) માટે જોબ જરૂરીયાતો, શક્ય એન.સી.ઓ. સ્વૈચ્છિક અને અનૈચ્છિક ફરીથી પ્રશિક્ષણ માટે (જે તે પછી, વધુ) માટે રજૂ કરવામાં આવે છે.
જો કોઈ હવાઈદળની નોકરી "ક્રોનિક તંગીની નોકરી" તરીકે સૂચિબદ્ધ હોય તો તેનો અર્થ એ નથી કે નોકરી નવી ભરતી માટે ખુલ્લી રહેશે, ભલે તે યોગ્ય હોય
ઉપલબ્ધ તાલીમ બેઠકો જેવા પરિબળો રમતમાં આવે છે. અથવા, નોકરી "અછત" એકંદર હોઈ શકે છે (કારણ કે તેની પાસે NCOs ની અછત છે), પરંતુ પ્રથમ-ટર્મિનર રેન્કની વાત આવે ત્યારે તે પર્યાપ્ત-માણસ બની શકે છે.
વધુમાં, કેટલાક હવાઈ દળની નોકરી મેળવવી ફક્ત પ્રથમ ગાળાના ઉમેદવારો માટે જ ઉપલબ્ધ નથી. કેટલાક ઉદાહરણ સમાન તક , અથવા શિક્ષણ અને તાલીમ, અથવા ખાસ તપાસનું કાર્યાલય (OSI) હશે.
એર ફોર્સ રિક્રુટર્સ પરંપરાગત રીતે અરજદારોને માહિતી આપીને આ ચિંતાઓને સંબોધિત કરે છે કે જેઓ તેમની પ્રાથમિક નોકરીની પસંદગી ન મેળવે છે, જે થોડાક વર્ષોના સેવા પછી ફરીથી તાલીમ શક્ય છે. એર ફોર્સ રિ-ટ્રેનિંગ પ્રોગ્રામ દાખલ કરો.
એર ફોર્સ ભરતી કર્મચારીઓ માટે પુન: પ્રશિક્ષણને નિયંત્રિત કરે છે તે નિયમન એર ફોર્સ ઇન્સ્ટ્રક્શન 36-2626 - એરમેન રીટ્રાઇઇનિંગ પ્રોગ્રામ .
એર ફોર્સ એનલિસ્ટેડ રિસ્ટ્રેનિંગ પ્રોગ્રામને ત્રણ મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: પહેલી ટર્મ એરમેન માટે સ્વૈચ્છિક પુનઃ તાલીમ (કેરેસ), કેરેસ (પહેલીવાર "કેરિયર એરમેન રેનેલિસ્ટમેન્ટ રિઝર્વેશન સિસ્ટમ" એટલે કે "કારકિર્દી એરમેન રેનેલિસ્ટમેન્ટ રિઝર્વેશન સિસ્ટમ") નામના પ્રથમ ભરતી સમયગાળાની પૂર્ણ થયેલી છે. એનસીઓ (NICO) પુન: પ્રશિક્ષણ (જે તેમના બીજા અને અનુગામી ભરતી સમયગાળા પર લાગુ થાય છે), અને ગેરલાયક વિમાનવાહક શિષ્યવૃત્તિ (જે પ્રથમ-ટર્મરો અને અનુગામી ભરતી પર બંનેને લાગુ પડે છે)
ફર્સ્ટ-ટર્મ એરમેન સ્વયંસેવી પુન: તાલીમ
કોનસ (રાજ્યો) આધારને સોંપવામાં પ્રથમ વખતની એરમેન (ચાર-વર્ષનો ભરતી કરાર) લશ્કરી સેવાના 35 મહિના (43 મહિનાથી વધુ નહીં) પૂર્ણ કર્યા બાદ ફરી પ્રયાસ કરવા માટે લાયક ઠરે છે. છ વર્ષની યાદીપત્રીય (કોનુસને સોંપવામાં આવે છે) 59 મહિનાની લશ્કરી સેવા પૂર્ણ કર્યા પછી ફરી ટ્રેન કરી શકે છે. વિદેશી પાયાને સોંપવામાં આવેલા પ્રથમ ટર્મરો માટે, તેઓ 15 મી અને 9 મા મહિનાના અંતમાં તેમની અરજી (ડીવીરોસ) (ઓવરસીઝ સ્ટેશનથી પરત મેળવવાની પાત્રતા) પહેલાં, જ્યાં સુધી તેમની પાસે ઓછામાં ઓછા 35 મહિના (ચાર વર્ષની યાદી) હોય અથવા તો 59 મહિના (છ વર્ષની યાદી) સેવાના સમયે, જ્યારે તેઓ વિદેશી સ્ટેશન (આ રીતે, મંજૂર અરજદારોને ફરીથી તાલીમ અપાય છે, એન-રુટ, તેઓ તેમના નવા ફરજ સ્ટેશનને જાણ કરો તે પહેલાં) જઈ શકે છે.
પેરાસેક્યુ , કોમ્બેટ કન્ટ્રોલર કારકિર્દી ક્ષેત્રોમાં ફરી તાલીમ આપવા માટે સ્વયંસેવી તે માટે ઉપરની આવશ્યકતાઓનો એકમાત્ર અપવાદ છે. આવી વ્યક્તિ 33 મહિનાની સેવા (ચાર વર્ષની યાદી) અથવા 57 મહિનાની સેવા (છ વર્ષની યાદીપત્રો) પછી પુન: તાલીમ માટે અરજી કરી શકે છે. આ વ્યક્તિને પેરાસેક્યુ ભૂતકાળ , અથવા કોમ્બેટ કંટ્રોલર ભૂતકાળ પૂર્ણ કરવાની, અને તેમની પુનઃ તાલીમ એપ્લિકેશનના ભાગ રૂપે શામેલ કરવા માટે આવશ્યક તબીબી પરીક્ષાઓ માટે સમયની પરવાનગી આપે છે.
પેરાસેક્યુ, કોમ્બેટ કન્ટ્રોલર, સેઇર પ્રશિક્ષક , કોઈપણ એરક્રાફ્ટ એએફએસસી , અને કોઈપણ ભાષાશાસ્ત્રી એએફસીસીના સ્વયંસેવકો, 24 મહિનાની સેવા (ચાર વર્ષની યાદી) અથવા 36 મહિનાની સેવા પછી ફરીથી તાલીમ કાર્યક્રમો રજૂ કરી શકે છે ( છ વર્ષની યાદીપત્રો)
જે લોકો નીચેની નોકરીઓમાં સેવા આપતા હોય તેઓ 24 મહિના (ચાર વર્ષની યાદી) અથવા 36 મહિના (છ વર્ષની યાદી) માટે સેવા આપ્યા પછી "બાજુની વિશેષતા" માં ફરીથી તાલીમ મેળવી શકે છે: સુરક્ષા દળો, શારીરિક દવા, એરોસ્પેસ મેડિકલ સેવાઓ , સર્જીકલ સેવાઓ , ડાયગ્નોસ્ટિક ઈમેજિંગ , અને ઓપ્ટોમેટ્રી .
ઉદાહરણ તરીકે, 3P0X1 - સિક્યોરિટી ફોર્સિસ ટુકડી 24 મહિનાની સેવા (ચાર વર્ષની યાદી) અથવા 36 મહિનાની સેવા (છ વર્ષ સુધી) પછી 3P0X1A (ડોગ હેન્ડલર) અથવા 3P0X1B (ફાયરિંગ રેંજ પ્રશિક્ષક) માં ફરીથી ટ્રેન કરી શકે છે. નોંધણી કરવી)
એનસીઓ (NCTC) ના પુન: પ્રશિક્ષણ કાર્યક્રમથી વિપરીત, પ્રથમ ટર્મર્સને કારકિર્દી ક્ષેત્રમાં સેવા આપવી પડતી નથી, જેને ફરીથી ટ્રેન કરવા માટે માનવામાં આવે છે. જો કે, જો તેઓ કારકિર્દી ક્ષેત્રમાં ફરી તાલીમ લેતા હોય જે (તેમના ક્રમ માટે) "સરેરાશ" અથવા "વધુને વધુ" હોવાની ધારણા છે, તો ફરીથી પ્રયત્ન કરવાની સંભાવના નથી. યાદ રાખો કે, એર ફોર્સનો ધ્યેય એ છે કે દરેક ક્રમ માટે કારકિર્દીના મેદાન ચલાવવાનો પ્રયાસ કરો અને "સંતુલન" કરો. પુનર્પ્રાપ્ત અરજદારોને ઓછામાં ઓછી ત્રણ પુનઃ-તાલીમ પસંદગીઓની યાદી આપવા માટે "પ્રોત્સાહિત" કરવામાં આવે છે.
તાલીમી અરજદારોને એએફસીસી માટે લાયકાત ધોરણો મળવા આવશ્યક છે કે તેઓ ( ASVAB સ્કોર , મેડિકલ પ્રોફાઇલ, સિક્યુરિટી ક્લિઅરન્સ, વગેરે) માં ફરી તાલીમ લેશે . અરજદારો જે ASVAB સ્કોરની જરૂરિયાતોને પૂરી કરતા નથી તેઓ ક્વોલિફાઇંગ સ્કોર મેળવવા અને પ્રાપ્ત કરવા માટે આર્મ્ડ ફોર્સીસ ક્લાસિફિકેશન ટેસ્ટ (જે એએસવીએબી (ASVAB), એક અલગ નામ તરીકે જ ટેસ્ટ છે) લઇ શકે છે. ચેતવણી, જો કે, જો કોઈ આ કરવા માટે ચૂંટી કાઢે છે, પુન: તાલીમના હેતુઓ માટે, નવીનતમ સ્કોર તે છે જે ગણતરી કરે છે, સર્વોચ્ચ સ્કોર નથી. તેથી, જો કોઈ એએફસીટી લે છે, અને સ્કોર્સ નીચલા છે, તો એકની ફરીથી તાલીમ માટેની લાયકાત એએફસીટી પર આધારિત હશે, મૂળ ASVAB ટેસ્ટ નહી, જ્યારે તેઓ પ્રથમ જોડાયા ત્યારે.
પુન: પ્રશિક્ષણ માટે સ્વયંસેવક બનવા માટે, અરજદારો ફરી ભરતી માટે યોગ્ય અને ભલામણપાત્ર હોવી જોઈએ (તેમના કમાન્ડર દ્વારા). વધુમાં, જો તેમના સૌથી તાજેતરના ઇપીઆર (એનલિસ્ટેડ બ્યુફોન્સ રિપોર્ટ) ને "3" કરતાં ઓછું રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હોય, તો તેઓ સ્વૈચ્છિક ફરીથી તાલીમ માટે અયોગ્ય છે. જો રિપોર્ટ "રેફરલ" (એટલે કે, કેટલાક અપમાનજનક નિવેદનો ધરાવે છે) હોય, તો તે વ્યક્તિ અયોગ્ય છે. છેલ્લે, વ્યક્તિને ફરીથી તાલીમ માટે (તેમના કમાન્ડર દ્વારા) ભલામણ કરવી જોઈએ. કમાન્ડર્સે વ્યક્તિગત રીટ્રીનીંગ એપ્લિકેશન પર નીચેના નિવેદન પર સહી કરવી જોઈએ: " વ્યક્તિગત વલણ, વર્તન, અને વિક્રમથી પુન: તાલીમ માટેની સફળતાની સંભાવના દર્શાવે છે. કોઈ ગુણવત્તાકારક પરિબળ નથી કે જે આ વ્યક્તિને પુન: તાલીમથી રોકવું. "
એક નિયમ મુજબ, જે લોકોએ તેમના એએફએસસી માટે ભરતી બોનસ મેળવ્યું છે, તેઓ સમગ્ર ભરતી સમયગાળાની જવાબદારી સુધી ફરીથી તાલીમ ન મેળવી શકે, જેના માટે તેમના ભરતી બોનસ આધારિત હતી. જો તેઓ એ.એસ.સી.સી.માં પુનઃ તાલીમ છે કે જેની પુનઃ ભરતી બોનસ છે, તો તેને માફી મળી શકે છે, પરંતુ ભરતી બૉનસોનો કોઈ પણ "અવિભાજિત" ભાગ નવી એ.એસ.સી.સી.
ફરીથી તાલીમ માટે મંજૂર કરાયેલા વ્યક્તિઓએ તેમની નોંધણી અલગ અલગ તારીખની 23 વર્ષની મુદત સુધી લંબાવવી જોઈએ. વધુમાં, ફરીથી તાલીમ કાર્યક્રમ પછી, તેમની ઓછામાં ઓછી 14 મહિનાની સેવા બાકી હોવી જોઈએ.
પુનર્નિર્દ કરવું અરજદારોને સમજવું જરૂરી છે કે એર ફોર્સની અછત કૌશલ્ય માટે અરજી કરવી એ સ્વયંસંચાલિત મંજૂરીનો અર્થ નથી. પુન: તાલીમ કાર્યક્રમો પુન: તાલીમ ક્વોટાની સંખ્યા કરતાં વધી જાય, તો એર ફોર્સ અરજીને નામંજૂર કરશે.
કારકિર્દી જોબ આરક્ષણ પુન: ભરતી કરવા માંગતા હો તે પહેલી-ગાળાના વિમાનચાલકો પાસે ફરી કોઈ ટ્રેન માટે સ્વયંસેવક સિવાય અન્ય કોઈ વિકલ્પ નથી. નોકરીમાં સેવા આપનારા પ્રથમ ટર્મર્સ કે જે "ઓવરએજ" હોય તેવું લાગે છે, કારકિર્દી જોબ રિઝર્વેશન અથવા સીજેઆર માટે અરજી કરવી જ જોઇએ. આનો અર્થ એ થયો કે હવાઈ દળ આ નોકરીમાં ફરી સ્થાપિત થવા માટે મંજૂરી આપનાર પ્રથમ ટર્મર્સની સંખ્યાને સખત રીતે નિયંત્રિત કરશે. વ્યક્તિઓએ સીજેઆરની વિનંતી કરી, અને આશા રાખીએ કે તેમના નામ તેમના ડિસ્ચાર્જ તારીખ પહેલાં યાદીમાં ટોચ પર પહોંચે. જો તેમનો સીજેઆર ઉભો થતો નથી, અને તેઓએ છૂટાછવાયા પહેલા ઓછામાં ઓછા 120 દિવસ પહેલાં ફરી તાલીમ માટે અરજી કરી નથી, તો તેઓ અલગ પડી શકે છે. ફરીથી પ્રશિક્ષણ માટે અરજી કરવી સીજેઆર વિનંતીને રદ્દ કરતું નથી. તેથી, જો કોઈ એરમેન તેમના મૂળ કારકિર્દી ક્ષેત્રે સીજેઆર માટે અરજી કરે છે, અને ફરીથી તાલીમ માટે લાગુ પડે છે, તો તેઓ તેમની મૂળ નોકરીમાં પુનઃ-ભરતી સ્લોટ મેળવીને તેમની પુનઃ-તાલીમ વિનંતી રદ કરી શકે છે.
એનસીઓ રીટ્રીએન્સીંગ પ્રોગ્રામ
વાર્ષિક એન.સી.ઓ. રીટ્રીએન્સીંગ પ્રોગ્રામ (એનસીઓઆરપી) એ એન.સી.ઓ.ની અછત સાથે એએફસીસીમાં અણુશાસિત અધિકારીઓ (એનસીઓ) ને એએફસીસીમાંથી ખસેડવા માટે રચાયેલ છે. આ કાર્યક્રમમાં ત્રણ તબક્કાઓ છે: પ્રથમ બે તબક્કાઓ સ્વૈચ્છિક છે, અને ત્રીજા તબક્કાની અનૈચ્છિક છે. રીટર્નિંગ હેતુઓ એર સ્ટાફ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
તબક્કો I દર વર્ષે એક વખત, એર ફોર્સ એક સામાન્ય જાહેરાત બહાર મોકલે છે, જે નોંધપાત્ર અતિશયતાઓ અને અછત સાથે એએફસીસીની યાદી આપે છે. એર ફોર્સ જરૂરિયાતોને ભરવા માટે ઘણા સ્વયંસેવકોને અરજી કરવાનો હેતુ છે. આ જાહેરાત દ્વારા કોઈ વિશેષ રૂપે નિશાન બનાવવામાં આવ્યું નથી, સ્વયંસેવકોને "અતિશયતા" તરીકે દર્શાવવામાં આવેલા વિશેષતાઓમાંથી ફરી તાલીમ આપવા માટે માત્ર એક સામાન્ય વિનંતી છે, "તંગી." (નોંધ: તમે એર ફોર્સના રિસ્ટ્રેનિંગ પૃષ્ઠની મુલાકાત લઈને અતિરિક્ત અને અછતની વર્તમાન સૂચિ જોઈ શકો છો).
તબક્કો II જો તબક્કા 1 દરમિયાન પર્યાપ્ત અનુપ્રયોગો પ્રાપ્ત ન થાય, તો એર ફોર્સ તબક્કા 2 ની અમલીકરણ કરે છે. આ તબક્કા સ્વૈચ્છિક તબક્કો છે; તેમ છતાં, અનૈચ્છિક પુન: તાલીમ માટે સંવેદનશીલ તમામ પાત્ર હવાઇ કર્મચારીઓ ઔપચારિક રીતે સૂચિત અને અરજી કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એર ફોર્સ વ્યક્તિગત સૂચનાઓ બહાર મોકલે છે, તેમને કહેવું છે કે તેમની પસંદગીની (તંગી) કારકિર્દી ક્ષેત્રમાં ફરી પ્રયત્ન કરવા સ્વયંસેવક બનવાની આ તેમની છેલ્લી તક છે. નહિંતર, જો પૂરતી સ્વયંસેવકોને પ્રાપ્ત ન થાય, તો વ્યક્તિને અનૈચ્છિક ફરીથી તાલીમ માટે પસંદ કરવામાં આવશે, અને તેઓ તેમનો નવો એએફએસસી પસંદ કરી શકશે નહીં.
ક્યાં કિસ્સામાં (તબક્કો I અથવા II), પુનર્નિર્ધારક અરજદારોને સમજવું જરૂરી છે કે એર ફોર્સની તંગી કૌશલ્ય માટે અરજી કરવી એ સ્વયંસંચાલિત મંજૂરીનો અર્થ નથી. પુન: તાલીમ કાર્યક્રમો પુન: તાલીમ ક્વોટાની સંખ્યા કરતાં વધી જાય, તો એર ફોર્સ અરજીને નામંજૂર કરશે.
તબક્કો III . નાણાંકીય વર્ષ માટેના પુન: તાલીમના હેતુઓ સ્વૈચ્છિક તબક્કાઓ દ્વારા મળ્યા નથી, તો હવાઈ દળ પસંદગીના પુન: તાલીમ (અનૈચ્છિક) અમલમાં મૂકે છે. હવાઈ દળના શ્રેષ્ઠ હિતમાં જો અચંબો કુશળતા ધરાવતી ગૌણ કે વધારાના એ.એસ.સી. ધરાવતા એરમેન તે કુશળતામાં પાછો ફરે છે. જો કુશળતા અસંતુલન હજી પણ થાય છે, તો એર સ્ટાફ પસંદગીયુક્ત એએફસીસીની અછતમાં અનૈચ્છિક પુન: તાલીમ આપશે.
જો વ્યક્તિઓ અનૈચ્છિક ફરીથી પ્રશિક્ષણ માટે પસંદ કરવામાં આવે છે, અને તેઓ ફરી તાલીમ માટે જરૂરી સર્વિસ-રિટેનબિલિટી મેળવવાનો ઇન્કાર કરે છે, તો તેઓ તેમની અલગ અલગ તારીખની તારીખ પર ડિસ્ચાર્જ થવાની ધારણા છે.
પહેલી ટર્મર પ્રોગ્રામની જેમ, જે લોકોએ ફરી પ્રયત્ન કર્યો છે તેઓ એ.એસ.સી. (AFSC) માટે લાયકાત ધોરણોને પૂરા કરવા માગે છે કે તેઓ ( ASVAB સ્કોર , મેડિકલ પ્રોફાઇલ, સિક્યુરિટી ક્લિઅરન્સ, વગેરે) માં ફરી તાલીમ લેશે . અરજદારો જે ASVAB સ્કોરની જરૂરિયાતોને પૂરી કરતા નથી તેઓ ક્વોલિફાઇંગ સ્કોર મેળવવા અને પ્રાપ્ત કરવા માટે આર્મ્ડ ફોર્સીસ ક્લાસિફિકેશન ટેસ્ટ (જે એએસવીએબી (ASVAB), એક અલગ નામ તરીકે જ ટેસ્ટ છે) લઇ શકે છે. ચેતવણી, જો કે, જો કોઈ આ કરવા માટે ચૂંટી કાઢે છે, પુન: તાલીમના હેતુઓ માટે, તાજેતરના ગુણ એ છે જે ગણતરીમાં છે, ઉચ્ચતમ સ્કોર નહીં. તેથી, જો કોઈ એએફસીટી લે છે, અને સ્કોર્સ નીચલા છે, તો એકની ફરીથી તાલીમ માટેની લાયકાત એએફસીટી પર આધારિત હશે, મૂળ ASVAB ટેસ્ટ નહી, જ્યારે તેઓ પ્રથમ જોડાયા ત્યારે.
પુન: પ્રશિક્ષણ માટે પાત્ર થવા માટે, અરજદારો ફરી ભરતી માટે યોગ્ય અને ભલામણપાત્ર હોવા જોઈએ (તેમના કમાન્ડર દ્વારા). વધુમાં, જો તેમના સૌથી તાજેતરના ઇપીઆર (એનલિસ્ટેડ બ્યુફોન્સ રિપોર્ટ) ને "3" કરતાં ઓછું રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હોય, તો તેઓ સ્વૈચ્છિક ફરીથી તાલીમ માટે અયોગ્ય છે. જો રિપોર્ટ "રેફરલ" (એટલે કે, કેટલાક અપમાનજનક નિવેદનો ધરાવે છે) હોય, તો તે વ્યક્તિ અયોગ્ય છે. છેલ્લે, વ્યક્તિને ફરીથી તાલીમ માટે (તેમના કમાન્ડર દ્વારા) ભલામણ કરવી જોઈએ. કમાન્ડર્સે વ્યક્તિગત રીટ્રીનીંગ એપ્લિકેશન પર નીચેના નિવેદન પર સહી કરવી જોઈએ: " વ્યક્તિગત વલણ, વર્તન, અને વિક્રમથી પુન: તાલીમ માટેની સફળતાની સંભાવના દર્શાવે છે. કોઈ ગુણવત્તાકારક પરિબળ નથી કે જે આ વ્યક્તિને પુન: તાલીમથી રોકવું. "
દરેક એર ફોર્સ ટ્રેનિંગ પ્રોગ્રામમાં એક સ્થાપિત સીડીએ (કંટ્રોલ ડ્યુટી સોંપણી) સમયગાળો છે. સીડીએની લંબાઈ એ છે કે તાલીમ કાર્યક્રમ કેટલો સમય છે તે પર આધાર રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, વાયુસેનાએ ત્રણ વર્ષના ભાષાકીય તાલીમના સીડીએની સ્થાપના કરી છે. રિચ્રેનિંગ માટે ગણવામાં આવતી એનકોીઓએ તાલીમ, અથવા સીડીએ (જે વધારે હોય તે) પછી ઓછામાં ઓછા 14 મહિનાની સર્વિસ રિટેનબિલિટી ધરાવતી હોવી જરૂરી છે, (એક્સટેન્શન, ફરીથી ભરતી, વગેરે) મેળવવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ. ઉચ્ચ વર્ષ (એચવાયટી) મર્યાદા લાગુ.
અયોગ્ય એરમેન ફરીથી તાલીમ
હવાઈ દળમાં કર્મચારીઓ જે તેમના હાલના એ.એસ.સી.સી.થી ગેરલાયક છે અથવા તાલીમ કાર્યક્રમ દરમિયાન ગેરલાયક ઠરે છે તે એક કે બે કેટેગરીમાં મૂકવામાં આવે છે - કારણોસર ગેરલાયક, અથવા તેમના નિયંત્રણથી બહારના કારણો માટે ગેરલાયક.
એર ફોર્સની પૉલિસી માત્ર તે જ એરમેનને જાળવી રાખવા અને પુન: સ્થાપિત કરવાની છે, જેમણે સફળતાપૂર્વક તાલીમ પૂર્ણ કરવાની ક્ષમતા દર્શાવી છે અને જેની ભૂતકાળની વિક્રમ સ્પષ્ટપણે વધુ રોકાણને યોગ્ય ઠરે છે.
કારણ માટે અયોગ્ય . એરમેનને કારણોસર ગેરલાયક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે જ્યારે તેઓ તેમના કોઈ પણ એ.આર.સી.એસ. (અથવા તાલીમ શાળા) ની જરૂરિયાતોને પૂરી કરતા નથી, અને એએફસીસી (અથવા તાલીમમાં નિષ્ફળતા) ઉપાડવાનો આધાર શરતો અથવા ક્રિયાઓ જેના માટે હવાઈ મંડળ નિયંત્રણ કારણસર અયોગ્યતાના ઉદાહરણોમાં ગેરવર્તણૂક, ડ્રગ અથવા દારૂના સંડોવણી, તાલીમમાં પ્રગતિ (તેમના નિયંત્રણના કારણોમાં) માટે, બિનજરૂરી ફરજની કામગીરી અથવા અન્ય કાર્યવાહી જે AFSC ના ઉપાડ અથવા શાળા નિષ્ફળતાને તાલીમ આપે છે તેના કારણે સલામતીની મંજૂરીનો સમાવેશ થાય છે.
તાલીમના દરજ્જા માટે, તકનીકી તાલીમ સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તેમના નિયંત્રણ હેઠળની કારણોથી દૂર રહેલા એરમેન માટે અલગ અથવા વહીવટી કાર્યવાહીની ભલામણ કરે છે. ગેરવર્તણૂક માટે તાલીમમાંથી દૂર કરવામાં આવેલા રીટ્રેનિઆને પુન: તાલીમ માટે ગણવામાં આવતી નથી. આવા કિસ્સાઓમાં, કમાન્ડર હારી જતા સંગઠનની ક્રિયા માટે (ફરી તાલીમાર્થીઓ માટે) વિમાનને પરત કરે છે અથવા ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયા (પીસીએસ તાલીમ દરજ્જા માટે) માટે પ્રક્રિયા કરે છે.
તકનીકી તાલીમ સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર વિભાજન અલગ છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે વ્યક્તિગત દૂર આસપાસના તમામ સંજોગોમાં ગણવામાં આવે છે. જો કમાન્ડર અલગ કરવાનું શરૂ કરતું નથી, એરમેન રિસ્ટ્રેનિંગ માટે રિપોર્ટ કરે છે. જ્યારે કમાન્ડર વધુ પ્રશિક્ષણ અથવા હવાઇમથકો પાછો અગાઉની કુશળતામાં પાછો મોકલવાનો આગ્રહ રાખે છે, કમાન્ડર સૂચવે છે કે અલગ શા માટે સમર્થિત નથી. આવા કિસ્સાઓમાં (કારીગરોને તાલીમના કારણથી દૂર કરવામાં આવે છે), જો રીટેન્શન / પુનઃ તાલીમ મંજૂર કરવામાં આવે છે, તો વ્યક્તિગતને પસંદગી નહીં મળે કે જેમાં તેમને ફરીથી તાલીમ આપવામાં આવશે.
જો પુનઃ-તાલીમ માટે પસંદગી કરવામાં આવે, તો એરમેનને એએફસીસીમાં પુનઃ તાલીમ આપવામાં આવે છે કે તેઓ (1) માટે ક્વોલિફાય થઈ ગયા હોય, (2) 120 દિવસની અંદર ઉપલબ્ધ વર્ગ-પ્રારંભની તારીખ હોય છે, અને (3) લાંબા સમય સુધી એક અભ્યાસક્રમ હોય છે 8 અઠવાડિયા (40 શૈક્ષણિક દિવસ) કરતાં
ડોસ અથવા બીજા મુદત / કારકિર્દી એરમેનના 10 મહિનાની અંદર પહેલી ટર્મ એરમેન માટે ઉચ્ચતર વર્ષ કાર્યકાળ (એચવાયટી) ના 18 મહિનાની અંદર પુનઃ ટ્રેનિંગની જરૂર નથી. કમાન્ડર તેમના વૈચારિકતા પર સ્થાનિક રીતે તે હવાઈઓનો ઉપયોગ કરશે.
કારણ માટે અયોગ્ય નથી . એરમેનને તેમના વંચિત એ.એફ.સી.એસ. માટે વિશેષતા યોગ્યતાઓ મળતી નથી તેવા કારણોસર અયોગ્ય ગણવામાં આવે છે, અને એએફસીસી પાછો ખેંચી લેવાના આધારે શરતો અથવા ક્રિયાઓ માટે છે કે જેના પર વિમાનનો કોઈ નિયંત્રણ નથી. ઉદાહરણોમાં તબીબી પરિસ્થિતિઓ, જેમ કે સુનાવણીની નુકશાન, ઝેરી રાસાયણિક સંસર્ગ, એએફસીસીના ઉપાડમાં થયેલી ઈજા, અથવા હવાઈ મંડળના નિયંત્રણની બહારના કારણો માટે તાલીમમાં પ્રગતિમાં નિષ્ફળતા જેવા સમાવેશ થાય છે.
કારણોસર ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવતી એરમેન રિટ્રેનીંગના બદલે વિવિધ કારણોસર જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં જુદાં અંગ
એરમેન એ.એફ.સી.એસ. માટે અરજી કરવી જ જોઇએ કે જેના માટે તેઓ તમામ જરૂરિયાતોને પૂરી કરે છે અને 120 દિવસની અંદર શરૂ થતી વર્ગ છે. એરમેનને ઓછામાં ઓછા ત્રણ એએફસીએસ પસંદગીઓની યાદીમાં પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે. જો એરફોર્સ પસંદગીઓને મંજૂર ન કરી શકે, તો એર ફોર્સ એર ફોર્સ જરૂરિયાતો અને વ્યક્તિગત લાયકાતો પર આધારિત પુનઃશરક્ષણ એએફસીસી આપશે.
4-વર્ષની યાદીપત્રીય (48 વર્ષ અને 62 મા ક્રમાંક 6 વર્ષની યાદીપત્રીય) માટે સેવાની 24 મી અને 38 મા મહિના વચ્ચેની વિમાનમથક, તેમના કેરિયર્સ વિકલ્પનો ઉપયોગ કરીને અરજી કરશે, પૂરી પાડવામાં આવેલ એરમેનને પુનઃ યાદી માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે.
શૈક્ષણિક ઉણપ (તેમના નિયંત્રણમાં નહીં) માટે તકનીકી તાલીમ અભ્યાસક્રમોમાંથી દૂર રહેલા એરમેન એ.એફ.સી.એસ.માં પુન: પ્રશિક્ષણની માંગણી કરી શકતા નથી કે જેના માટે સમાન અથવા ઉચ્ચ લાયકાતનો સ્કોર જરૂરી હોય.