હું સલામત ચેકલિસ્ટ છું

01 I - માંદગી

વધુમાં, ફાર 91.3 જણાવે છે કે ફ્લાઇટના સંચાલન માટે આદેશનું પાયલોટ સીધા જવાબદાર છે. નિયંત્રણો લેતાં પહેલાં એકલા પાઇલોટ તેના આરોગ્યની ખાતરી કરવા માટે જવાબદાર છે.

શીત, એલર્જી અને અન્ય સામાન્ય બીમારીઓ પાઇલોટ્સ માટે સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે. સામાન્ય નિરાશામાં સનસના દબાણથી, પાઇલોટ્સ અસ્ક્યામત કરતાં સહેલાઇથી ફ્લાઇટમાં વધુ જોખમી બની શકે છે.

ઉડાન પૂર્વે, ઉડ્ડયનને અસર કરતા તાજેતરના અથવા હાલના બીમારીઓ વિશે વિચારવું જોઈએ. ઉધરસ અને છીંકવાનું ઓછું થઈ જાય તે પછી, એક પાયલોટ ઉડી શકે તેવું લાગે છે, પણ વાલ્સાલ્વા દાવપેચ કરવા છતાં મુશ્કેલી આવી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, જે તેના કાનની અંદરના દબાણનું સરખું કરે છે.

02 એમ - દવા

બીમારી સાથે, તે મોટા ભાગે સ્પષ્ટ થાય છે જ્યારે એક પાયલોટ ઉડાન ન કરવી જોઇએ અથવા ઉડી ન જોઈએ. પરંતુ માંદગીમાં દવા આવે છે, અને તે લેતા પહેલાં પાયલોટ અને તેના ડૉક્ટર દ્વારા બધી દવાઓની તપાસ કરવી જોઈએ. ઉડ્ડયન પહેલાં એક પાયલોટને લેવા માટે ઘણા પ્રિસ્ક્રિપ્શન અને ઓવર ધ કાઉન્ટર દવાઓ ખતરનાક બની શકે છે.

જો દવા જરૂરી હોય તો, ઉડ્ડયનની તબીબી પરીક્ષક સાથે દવાઓની ચોક્કસ અસરની ચર્ચા કરવી જોઇએ કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે કે તે માનસિક અથવા શારીરિક ક્ષતિને કારણે થાય છે જે ફ્લાઇટની સલામતી સાથે દખલ કરશે. પછી, પાઇલોટ્સને ટૂંકા ગાળાની અને લાંબા ગાળાના દવાઓના બંને ઉપયોગના અવશેષ અસરો વિશે જાણવાની જરૂર છે. દવા બંધ થઈ ગયા પછી પણ, તેની અસરો અમુક સમય સુધી શરીરમાં રહી શકે છે.

તેથી ફ્લાય કરવા માટે દવા લીધા પછી તમારે કેટલો સમય રાહ જોવી જોઈએ? ઠીક છે, તે ડ્રગ પર જ નિર્ભર છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછા પાંચ ડોઝના ગાળા પસાર થતાં સુધી એફએએએ રાહ જોવાની ભલામણ કરી છે. જો દવા દિવસમાં એક વખત લેવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, તમે ફરી ઉડાન કરતાં પહેલાં પાંચ દિવસ રાહ જોશો.

03 એસ - તણાવ

ભૌતિક અર્થમાં શારીરિક તણાવ એ તણાવ છે. તે થાક, સખત વ્યાયામ, આકાર બહાર છે અથવા સમય ઝોન બદલવાથી, થોડા નામ પરથી આવે છે. બિનઆરોગ્યપ્રદ આહાર, બીમારી, અને અન્ય શારીરિક બિમારીઓ આ કેટેગરીમાં પણ સામેલ છે.

પર્યાવરણીય તણાવ તાત્કાલિક વાતાવરણમાંથી આવે છે અને તેમાં ખૂબ જ ગરમ અથવા ખૂબ ઠંડી, અપૂરતી ઓક્સિજન સ્તર અથવા મોટા અવાજો જેવા વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે.

ઓળખવા માટે માનસિક તાણ વધુ મુશ્કેલ બની શકે છે તણાવની આ શ્રેણીમાં અસ્વસ્થતા, સામાજિક અને ભાવનાત્મક પરિબળો અને માનસિક થાકનો સમાવેશ થાય છે. મનોવૈજ્ઞાનિક તણાવ છૂટાછેડા, કૌટુંબિક સમસ્યાઓ, આર્થિક મુશ્કેલીઓ અથવા શેડ્યૂલમાં ફેરફાર જેવા ઘણા કારણો માટે થઇ શકે છે.

તણાવ એક નાનો સ્તર સારી વાત છે, કારણ કે તે પાઇલોટને વાકેફ અને તેમના અંગૂઠા પર રાખે છે. પરંતુ તણાવ પ્રભાવ અને પ્રભાવને પ્રભાવિત કરી શકે છે. ઉપરાંત, દરેક વ્યક્તિ તણાવ અલગ રીતે સંભાળે છે. એક વ્યક્તિ માટે ચિંતાના સ્ત્રોત અન્ય વ્યક્તિ માટે એક મનોરંજક પડકાર હોઈ શકે છે. પાઇલોટ્સ તેમના તણાવને ઓળખી અને તેનું મૂલ્યાંકન કરી શકે તે માટે તે મહત્વપૂર્ણ છે જેથી તેઓ જોખમ ઘટાડી શકે.

04 એ - આલ્કોહોલ

ઉડ્ડયન વખતે આલ્કોહોલના ઉપયોગને લગતા નિયમો સ્પષ્ટ છે: ફાર 91.17 એ દારૂના પ્રભાવ હેઠળ, અથવા .04% અથવા વધુની રક્ત મદ્યાર્કની સામગ્રી સાથે ઉડાનના 8 કલાકની અંદર દારૂના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. એફએએ એ આગ્રહ કરે છે કે નિયંત્રણો પાછળ પીવા માટે પાઈલટો ઓછામાં ઓછા 24 કલાક રાહ જોતા હોય છે.

એક પાયલોટને યાદ રાખવું જોઈએ કે તેઓ "બોટલથી થ્રોટલમાં 8 કલાક" નું પાલન કરી શકે છે અને હજી પણ ઉડાન માટે યોગ્ય નથી. કોન્ડોકમાં હેંગઓવર ખતરનાક છે, પણ નશામાં અથવા બીમાર જેવી અસરો સાથે: ઉબકા, ઉલટી થવી, અત્યંત થાક, ધ્યાન કેન્દ્રિત સમસ્યાઓ, ચક્કર, વગેરે.

05 એફ - થાક

પાયલટ થાક એ સંબોધવા માટે એક મુશ્કેલ સમસ્યા છે, કારણ કે થાક દરેકને અલગ રીતે અસર કરે છે. કેટલાક લોકો થોડી ઊંઘ સાથે સારી કામગીરી કરી શકે છે; અન્ય લોકો રાત્રિ દીઠ ઓછામાં ઓછા દસ કલાક ઊંઘ વિના સારી રીતે કામગીરી કરતા નથી. પાઇલોટ્સ સાથે ઊંઘની સમસ્યાને સંબોધવાની કોઈ તબીબી રીત નથી - દરેક પાયલોટ તેનાં મર્યાદાઓને જાણવા માટે જવાબદાર હોવા જોઈએ.

થાકની અસરો સંચિત છે, જેનો અર્થ થાય છે કે સમયની સાથે નાના ઊંઘની ક્ષતિઓ પાઇલોટ્સ માટે ખતરનાક બની શકે છે. થાકનું વ્યવસ્થાપન કરતી વખતે પાઇલોટને એકાઉન્ટ સમયના ફેરફારો, જેટ લેગ અને દિવસ / રાતની સુનિશ્ચિત વિકલ્પો પણ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

થાકનું સંચાલન કરવામાં સહાય માટે વેપારી પાઇલટો માટે એફએએ (FAA) નિયમો અને કંપનીની નીતિઓ હોવા છતાં, સલામતીની જવાબદારી એકમાત્ર પાઇલોટ સાથે રહે છે.

06 ઇ - લાગણી

કેટલાક લોકો માટે, લાગણીઓ એક સુરક્ષિત, ઉત્પાદક રીતે વર્તન કરવાના માર્ગમાં મેળવી શકે છે. પાઇલટ્સે પોતાને પૂછવું જોઈએ કે જો તેઓ પ્રસ્થાન કરતા પહેલાં ભાવનાત્મક સ્થિર સ્થિતિમાં રહે તો. લાગણીઓને શાંત કરી શકાય છે અને મોટાભાગના સમયની વ્યવસ્થા કરી શકાય છે, પરંતુ તેઓ સરળતાથી ફરી ઊભા થઈ શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તણાવપૂર્ણ પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડે છે.

મોટાભાગના સમય, આ પ્રકારનું સ્વ-મૂલ્યાંકન મુશ્કેલ છે, પરંતુ સલામત રીતે તેમના વર્તન અને લાગણીઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે પાયલોટ્સને પોતાને એક ઉદ્દેશ દૃશ્ય જાળવવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ પાયલોટ નોંધે છે કે ફ્લાઇટની તૈયારી કરતી વખતે તે અસામાન્ય રીતે ગુસ્સે છે અથવા ઉત્સુક છે, તો તે ફ્લાઇંગ પર પુનર્વિચાર કરવા માંગે છે.