ક્યારેય આશ્ચર્ય થશે કે તમારા એરસ્પીડ સૂચક કેવી રીતે કામ કરે છે? આ જવાબ પાયૌત-સ્ટેટિક સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાતી મૂળભૂત સિસ્ટમમાં આવેલો છે, જે રેમ હવાના દબાણનું માપ લે છે અને હવા દ્વારા હવાના ઝડપને દર્શાવવા માટે તે સ્થિર દબાણ સાથે સરખાવે છે. અને તે તે તમને કહેતું નથી. આ જ સ્થિર હવાઈ વ્યવસ્થા અમને અમારી ઊંચાઇ આપે છે અને અમને કહે છે કે અમે દર મિનિટે ફુટમાં ચડતા કે ઉતરતા છીએ. પિટોટ-સ્ટેટિક સિસ્ટમ ત્રણ મૂળભૂત એરક્રાફ્ટ સાધનોને શક્તિ પૂરી પાડે છે: એરસ્પીડ સૂચક , એલ્ટિમીટર અને વર્ટિકલ સ્પીડ સૂચક .
ઘટકો
- પિટોટ ટ્યૂબ અને રેખા : પિટોટ ટ્યુબ એક એલ આકારનું ઉપકરણ છે જે એરક્રાફ્ટના બાહ્ય પર સ્થિત છે જે એરસપીડને માપવા માટે વપરાય છે. તે ટ્યુબના આગળના ભાગમાં એક નાનું ઓપનિંગ ધરાવે છે જ્યાં રેમ એર પ્રેશર (ગતિશીલ દબાણ) ટ્યુબમાં પ્રવેશ કરે છે અને ટ્યુબના પીઠ પર ડ્રેઇન હોલ છે. કેટલાક પ્રકારો અથવા પોટોટ ટ્યુબ્સમાં ટ્યુબની અંદર એક ઇલેક્ટ્રોનિક ગરમી તત્વ હોય છે જે બરફને ઇનલેટ અથવા ડ્રેલે હોલને અવરોધિત કરવાથી અટકાવે છે.
- સ્ટેટિક પોર્ટ (ઓ) અને લાઇન્સ : સ્ટેટિક પોર્ટ એક નાના એર ઇનલેટ છે, જે સામાન્ય રીતે એરક્રાફ્ટની બાજુમાં સ્થિત છે, ફ્યુઝલેજ સામે ફ્લશ. સ્ટેટિક સ્ટોર્સ સ્ટેટિક (નોન-હ્યુટિંગ) હવાના દબાણને માપે છે, જેને આજુબાજુના દબાણ અથવા બેરોમેટ્રિક દબાણ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. કેટલાક એરક્રાફ્ટમાં એકથી વધુ સ્થિર પોર્ટ હોય છે અને કેટલાક એરક્રાફ્ટ વૈકલ્પિક સ્થિર પોર્ટ ધરાવે છે જો એક અથવા વધુ બંદરો બંધ થઈ જાય
- ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ : પિટોટ-સ્ટેટિક સિસ્ટમમાં ત્રણ સાધનોનો સમાવેશ થાય છે: એરસ્પીડ સૂચક, એલ્ટિમીટર અને વર્ટિકલ સ્પીડ સૂચક. સ્ટેટિક રેખાઓ ત્રણેય સાધનો સાથે જોડાય છે અને પાઇટ ટ્યુબમાંથી રામનું હવાનું દબાણ ફક્ત એરસ્પીડ સૂચક સાથે જોડાય છે.
- વૈકલ્પિક સ્થિર પોર્ટ (જો સ્થાપિત હોય તો) : કેટલાક એરક્રાફ્ટના કોકપીટમાં લીવર એ ઘટનામાં વૈકલ્પિક સ્થિર પોર્ટ ચલાવે છે કે જે મુખ્ય સ્થિર પોર્ટને અવરોધ અનુભવ કરે છે. વૈકલ્પિક સ્ટેટિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાથી સાધનો પર થોડું અચોક્કસ રીડિંગ થઇ શકે છે, કારણ કે કેબિનમાં દબાણ સામાન્યતઃ ઉચ્ચતમ સ્થાને મુખ્ય સ્થિર બંદરો માપ કરતા વધારે હોય છે.
સામાન્ય ઓપરેશન
પોટોટ સ્ટેટિક સિસ્ટમ સ્ટેટિક દબાણનો માપ અને તેની સરખામણી કરીને એરસ્પીડ સૂચક, સ્થિર અને ગતિશીલ દબાણ બંનેમાં કામ કરે છે.
- એરસ્પીડઃ એરસ્પીડ સૂચક એ સીલબંધ કેસ છે જેમાં તેની અંદરની એનોરોઇડ ડાયફ્રેમ હોય છે. પડદાની આજુબાજુનો કેસ સ્થાયી દબાણથી બનેલો છે, અને પડદાની તેને સ્થિર અને ગતિશીલ દબાણ બંને સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે. જ્યારે એરસ્પીડ વધે છે, પડદાની અંદરની ગતિશીલ દબાણ તેમજ વધે છે, જેના કારણે ડાયફ્રેમ વિસ્તૃત થાય છે. યાંત્રિક જોડાણ અને ગિયરો દ્વારા, એરસ્પીડ સાધનના ચહેરા પર સોય પોઇન્ટર દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું છે.
- ઓલિમીટર: એલ્ટિમીટર બેરોમીટર તરીકે કાર્ય કરે છે અને સ્ટેટિક પોર્ટ્સથી સ્થિર દબાણ સાથે પણ પૂરુ પાડે છે. સીલબંધ સાધનના કેસમાં સીલબંધ એન્નોઇડ ડાપ્રોગ્રામનો સ્ટેક છે, જેને વેફર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ વેફરને 29.92 "એચજી (Hg) અથવા પ્રમાણભૂત વાતાવરણના દબાણને માપાંકિત આંતરિક દબાણ સાથે સીલ કરવામાં આવે છે.તેનો વિસ્તરણ અને કોન્ટ્રાક્ટ વધે છે અને દબાણના વધતા જતા હોય છે અને આસપાસની સાધનના કેસમાં પડે છે.કોકપીટની અંદરના કોલ્સમેન વિંડો પાઇલટને સાધનને માપવા માટે પરવાનગી આપે છે અસ્થાયી વાતાવરણીય દબાણ માટે ખાતા માટે સ્થાનિક અલ્ટીમીટર સેટિંગ.
- વીએસઆઈ: ઊભી ઝડપ સૂચક સ્થિર પોર્ટ સાથે જોડાયેલ પાતળા સીલ પડદાની હોય છે. આસપાસના સાધનના કેસને પણ સીલ કરવામાં આવે છે અને કેસની પાછળના સ્થાને મીટ્ડ્ડ લીક સાથે સ્થિર હવાનું દબાણ પૂરું પાડે છે. આ મીટર કરેલ લીકનાં પગલાંનું દબાણ વધુ ધીમેથી બદલાતું રહે છે, જેનો અર્થ એ છે કે જો વિમાનમાં ચઢવાનું ચાલુ રહે છે, તો દબાણ એકબીજા સુધી પકડી શકતું નથી, સાધન સામગ્રીના ચહેરા પર માપદંડ કરવાની દર માહિતીની પરવાનગી આપે છે. એરક્રાફ્ટનું સ્તર બંધ થઈ જાય તે પછી, બંને મીટર કરેલ લીકના દબાણ અને પડદાની અંદરથી સ્થિર દબાણ, અને સ્તરની ફ્લાઇટ દર્શાવવા માટે વીએસઆઇ ડાયલ શૂન્ય પર આપે છે.
ભૂલો અને અસામાન્ય ઓપરેશન
પિટોટ-સ્ટેટિક સિસ્ટમ સાથેની સૌથી સામાન્ય સમસ્યા એ પિટોટ ટ્યુબ અથવા સ્ટેટિક બંદરોનો અવરોધ છે, અથવા બંને.
- જો પાઇટ ટ્યુબ અવરોધિત થાય છે, અને તેની ડ્રેઇન હોલ સ્પષ્ટ રહે છે, તો એરસ્પીડ શૂન્યને વાંચશે.
- જો પોટટ ટ્યુબ અને તેના ડ્રેઇન હોલને અવરોધિત કરવામાં આવે છે, તો એરસ્પીડ સૂચક ઊંચાઇમાં વધારો કરશે, ઊંચાઇમાં વધારો સાથે વધુ હવાઈ ઝડપે વાંચશે. તાત્કાલિક ઓળખી ન શકતા આ પરિસ્થિતિ જોખમી બની શકે છે
- જો સ્ટેટિક પોર્ટ (બ્લોક્સ) અવરોધિત થઈ જાય અને પોટટ ટબિલ પર ચાલે તો, એરસ્પીડ સૂચક ભાગ્યે જ કામ કરશે અને સંકેતો અચોક્કસ હશે. એલ્ટિમીટર એવી સ્થિતીમાં સ્થગિત થશે જ્યાં અવરોધ આવી ગયો હતો અને વીએસઆઇ શૂન્યને સૂચવશે.
પિટોટ-સ્ટેટિક સિસ્ટમ સાથેની અન્ય એક સમસ્યા મેટલ થાકનો સમાવેશ કરે છે, જે ડાયફ્રેમ્સની સ્થિતિસ્થાપકતાને બગડી શકે છે. વધુમાં, તોફાન અથવા આકસ્મિક કાર્યવાહીથી ભૂલભરેલા સ્થિર દબાણ માપનું કારણ બની શકે છે.