સંયુક્ત સામગ્રીમાં સંયુક્ત સામગ્રી વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે અને વ્યક્તિગત રીતે સામગ્રીનો ઉપયોગ કરતી વખતે મને અવરોધો દૂર કરવા માટે ઇજનેરોને મંજૂરી આપી છે કમ્પોઝિટસમાં ઘટકો તેમની ઓળખને જાળવી રાખે છે અને અન્યથા એકબીજામાં સંપૂર્ણપણે મર્જ કરી શકતા નથી. એકસાથે, સામગ્રી 'હાઇબ્રિડ' સામગ્રી બનાવે છે જે માળખાકીય ગુણધર્મોમાં સુધારો કરે છે. એરોપ્લેન પર વપરાતી સામાન્ય સંયુક્ત સામગ્રીમાં ફાઇબર ગ્લાસ, કાર્બન ફાઇબર, અને ફાયબર-રિઇનફોર્સ્ડ મેટ્રિક્સ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે અથવા તેમાંના કોઈ પણ સંયોજન.
આ તમામ સામગ્રીઓમાં, ફાઇબર ગ્લાસ એ સૌથી સામાન્ય મિશ્રિત સામગ્રી છે અને તે 1950 ના દાયકામાં મોટાભાગે બોટ અને ઓટોમોબાઇલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી.
મિશ્રિત સામગ્રી એવિયેશનમાં તેનો માર્ગ બનાવે છે
ફેડરલ એવિએશન એજન્સી મુજબ, સંયુક્ત સામગ્રી બીજા વિશ્વયુદ્ધથી ચાલી રહી છે. વર્ષો સુધી, સામગ્રીનું આ અનન્ય મિશ્રણ વધુ લોકપ્રિય બની ગયું છે, અને આજે ઘણા અલગ અલગ પ્રકારના એરોપ્લેન, તેમજ ગ્લાઈડરમાં મળી શકે છે. એરક્રાફ્ટ સ્ટ્રક્ચર્સ સામાન્ય રીતે 50 થી 70 ટકા સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલા હોય છે.
1 9 50 ના દાયકામાં ફાઇબરગ્લાસનો સૌપ્રથમ બોઇંગ દ્વારા પેસેન્જર જેટમાં ઉડ્ડયન માટે ઉપયોગ થતો હતો. 2012 માં બોઇંગે તેના નવા 787 ડ્રીમ લાઇનરને બહાર પાડ્યા હતા, ત્યારે તે ગભરાઈ ગયું કે વિમાન 50 ટકા સંયુક્ત સામગ્રી હતું. લીટી બંધ કરનારી નવી એરક્રાફ્ટ આજે લગભગ કોઈ પણ પ્રકારનો સંયુક્ત સામગ્રી તેમના ડિઝાઇનમાં સામેલ કરે છે.
જો કે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં તેમના અસંખ્ય લાભોના કારણે વિમાન ઉદ્યોગમાં ભારે આવર્તન સાથે મિશ્રણનો ઉપયોગ થતો રહે છે, તો કેટલાક કહે છે કે આ પદાર્થો ઉડ્ડયન માટે સલામતીનું જોખમ પણ ધરાવે છે.
નીચે, અમે ભીંગડાને સંતુલિત કરીએ છીએ અને આ સામગ્રીના ફાયદા અને ગેરફાયદાને તોલવું.
ફાયદા
વજનમાં ઘટાડો એ સંયુક્ત સામગ્રીના ઉપયોગનો એક મોટો ફાયદો છે અને તે એરક્રાફ્ટ માળખામાં ઉપયોગમાં લેવાનો મુખ્ય પરિબળ છે. ફાઈબર-રિઇનફોર્સ્ડ મેટ્રીક્સ સિસ્ટમ્સ મોટાભાગના વિમાનો પર મળી આવેલા પરંપરાગત એલ્યુમિનિયમ કરતા વધુ મજબૂત છે, અને તે એક સરળ સપાટી પૂરી પાડે છે અને ઇંધણની ક્ષમતામાં વધારો કરે છે, જે એક વિશાળ લાભ છે.
આ ઉપરાંત, સંયુક્ત સામગ્રી અન્ય પ્રકારના માળખાં જેટલી સહેલાઈથી ખીલતાં નથી. તેઓ ધાતુના થાકને કારણે ક્રેક નથી કરતા અને તેઓ માળખાકીય ફ્લેકીંગ વાતાવરણમાં સારી સ્થિતિમાં છે. સંયુક્ત ડિઝાઇન એલ્યુમિનિયમ કરતાં પણ લાંબા સમય સુધી રહે છે, જેનો અર્થ ઓછા જાળવણી અને મરામત ખર્ચ થાય છે.
ગેરફાયદા
કોમ્પોઝિટ સામગ્રી સરળતાથી તોડી નાંખતા હોવાથી, તે કહેવું મુશ્કેલ બનાવે છે કે આંતરિક માળખું બધામાં નુકસાન થયું છે અને આ, અલબત્ત, સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવા માટે સૌથી વધુ સંબંધિત ગેરલાભ છે. તેનાથી વિપરીત, એલ્યુમિનિયમના ઢોળાવ અને દાંડીઓને સરળતાથી કારણે, માળખાકીય નુકસાનને શોધવા માટે તે ખૂબ સરળ છે. વધુમાં, સમારકામ વધુ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે જ્યારે સંયુક્ત સપાટી નુકસાન થાય છે, જે છેવટે ખર્ચાળ બને છે.
વધુમાં, મિશ્રિત સામગ્રીમાં વપરાતા રેઝિન તાપમાનમાં ઓછામાં ઓછો 150 ડીગ્રી જેટલો નબળો પાડે છે, જેના કારણે આ વિમાનને આગથી બચવા માટે વધારાની સાવચેતી રાખવાની જરૂર છે. સંમિશ્ર સામગ્રી સાથે સંકળાયેલ આગ, ઝેરી ધૂમાડો અને માઇક્રો-કણો હવામાં છૂટા કરી શકે છે, જે આરોગ્યના જોખમોને કારણે થાય છે. 300 ડિગ્રી ઉપર તાપમાન માળખાકીય નિષ્ફળતા પેદા કરી શકે છે.
છેલ્લે, સંયુક્ત સામગ્રી ખર્ચાળ હોઇ શકે છે, જોકે દલીલ કરી શકાય છે કે ઉચ્ચ પ્રારંભિક ખર્ચ સામાન્ય રીતે લાંબા ગાળાના ખર્ચે બચત દ્વારા સરભર થાય છે.