તેમ છતાં તેઓ બાકીના કાફલાઓમાં મોટેભાગે કોઇનું ધ્યાન આપતા નથી, ખાસ કરીને ખલાસીઓએ તેમની છાતી પર પિન કરેલા સોનાના પાંખથી અલગ રાખવામાં આવે છે અને કેન્દ્રમાં "એસી" બ્રાન્ડેડ અક્ષરો હોય છે.
આ અક્ષરો " એર ક્રૂ " માટે ઊભા છે, અને દુર્લભ ગોલ્ડ લિસ્ટિંગ પિનમાંથી એક કમાણી કાફલામાં સૌથી મુશ્કેલ લાયકાતોમાંની એક છે.
એનએએસએસ ખાતે એનએસીસીએસ
સત્તાવાર રીતે નેવલ એર ક્રુ રેસિડેટેડ સ્કૂલ (એનએસીસીએસ), નેવલ એર સ્ટેશન (એનએએસ) પેન્સાકોલા, ફ્લા તરીકે ઓળખાય છે, તે એક ફરજ સ્ટેશન છે જે સ્વયંના થોડું સ્લાઇસ તરીકે સહેલાઈથી મૂંઝવણમાં છે, જે મોટેભાગે સનબાટિંગ હવામાનની આસપાસ છે. પરંતુ વેકેશનની જેમ સેટિંગ તમને મૂર્ખતા ન દો; એનએસીસીએસ એર ક્રૂના ઉમેદવારો માટે રજા છે પરંતુ
એર ક્રુ ઉમેદવાર, એરમેન એપ્રેન્ટિસ વિલિયમ જોસેફ હેમિલ્ટન જણાવ્યું હતું કે, "બુટ શિબિર ભૌતિક તાલીમ તમે નેવી માં ફરજ માટે તૈયાર કરી શકે છે, પરંતુ તે એર ક્રૂ શાળા માટે તમે તૈયાર નથી"
માત્ર હવાઈ ક્રૂ શાળાનો પ્રયાસ કરવાનો અધિકાર મેળવવા માટે ભૌતિક અને માનસિક પડકાર છે. લાયક ઉમેદવારો, બધા સ્વયંસેવકો, મહાન શારીરિક આકારમાં હોવું જોઈએ અને બૂટ કેમ્પ દરમિયાન સેકન્ડ ક્લાસ તરીમ ટેસ્ટ પસાર કરવા માટે એક મજબૂત પર્યાપ્ત તરણવીર બનવું જોઈએ. તેઓને નૌકાદળના ફિટનેસ ફિટનેસ એસેસમેન્ટ (પીએફએ) ને તેમની સેક્સ અને ઉંમર માટે તમામ કેટેગરીમાં "સંતોષકારક-માધ્યમ" સાથે પાસ કરવી જોઈએ, અને એર ક્રૂના સ્કૂલના ક્વાર્ટરડેક પર પગ ગોઠવવા પહેલાં ભૌતિક ઉડાન ભરી દેવું જોઈએ.
એર ક્રૂ ફરજ દરેક માટે નથી. ખલાસીઓ ઉચ્ચ જોખમવાળા હવાઇ ક્રૂ તાલીમ પ્રક્રિયા દરમ્યાન કોઈ પણ સમયે વિનંતિ પર ડ્રોપ કરી શકે છે. સખત શારીરિક, માનસિક અને લાગણીમય અવરોધો પણ જેણે તેમની રીતે ફેંકવામાં આવે છે તે નિયંત્રિત કરી શકતા નથી.
માસ્ટર ચીફ એવિએશન વોરફેર સિસ્ટર્સ ઓપરેટર કેનેથ જે.એસ.એ જણાવ્યું હતું કે, અમે ફક્ત કોઈ પણ ભરતી વ્યક્તિને વિમાનમાં ફેંકી શકતા નથી અને તેને મિશનમાં ફાળો આપવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ.
એલનબર્ગ, એનએસીસીએસ માસ્ટર ચીફ પેટી ઑફિસર ટ્રેનિંગના ચાર્જિંગ. "ફ્લાઇંગ નેવી એરલાઇન પર ઉડવા જેવું નથી ઉડ્ડયન દરમિયાન એર ક્રૂના કર્મચારીઓ માટે ઘણું બધું છે. "
એર ક્રુ ફરજો
હવાઈ કર્મચારીનું મિશન એરક્રાફ્ટના પ્રકારને આધારે અલગ અલગ હોય છે અને તે એરક્રાફ્ટનું કામ કરે છે. નૌકાદળના વિમાનચાલક ખલાસીઓ અને મેઈલ, લક્ષ્યોને જોડે છે, દેખરેખ રાખે છે, સીધા લડાઈઓ, શિકારની સબમરીન અને અન્ય કાર્યો કરવા માટે નૌકાદળ જરૂરી છે.
આ ઉડ્ડયન દરમિયાન એર ક્રૂ ફરજોમાં એરબોર્ન ઇલેક્ટ્રોનિક, મિકેનિકલ અને ઓર્ડનન્સ ડિલિવરી સિસ્ટમ્સનું જાળવણી સામેલ હોઈ શકે છે; એરબોર્ન ઇલેક્ટ્રોનિક સાધન સંચાલન; ફ્લાઇટ એન્જિનિયર્સ, લોડ માસ્ટર, વિશ્લેષકો અને લો ઓપરેટરો તરીકે લો ચાર્જ અને ખસેડો આઉટ (ટીએસીએએમઓ) એરક્રાફ્ટ તરીકે વ્યૂહાત્મક ફરજો ચલાવી રહ્યા છે; એરબોર્ન ખાણ કાઉન્ટરમેઝર સાધનો, અથવા ક્રૂને હથિયારો પર સેવા આપતા; ફ્લાઇટ કમ્યુનિકેશન્સ ઓપરેટર્સ, ઇન-ફ્લાઇટ મેડિકલ ટેકનિશિયન અથવા ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ તરીકે સેવા આપતા.
"એર ક્રૂ મિશન સફળ બનાવે છે," એલનબર્ગ જણાવ્યું હતું કે, "પાઇલોટ્સ તમને ત્યાં જ મળી જાય છે."
કેટલીકવાર, ત્યાં માત્ર અને પાછળથી - મિશનનો સૌથી મુશ્કેલ ભાગ છે.
ડિઝાઇન દ્વારા, લગભગ દરેક પ્લેન અને હેલિકોપ્ટર ડિવાઇસ એર ક્રૂના ઉમેદવારો તાલીમ દરમિયાન અકસ્માત થાય છે.
પ્રશિક્ષકો નેવલ એવિએશનની કડક વાસ્તવિકતામાં તેમના વિદ્યાર્થીના ધ્યાનને તોડવામાં થોડો સમય કાઢે છે, જ્યાં દુર્ઘટના થાય છે અને થાય છે.
વિમાનચાલક દુઃસ્વપ્નનું નામ "હેલિકોપ્ટર ડંકર" જેવા હેલિકોપ્ટર કેબિનના સંપૂર્ણ પાયે અપમાનિત કરેલા ટ્રેનિંગ કોન્ટ્રાપેશનનો ઉપયોગ પ્રશિક્ષકો દ્વારા પાણીમાં "ક્રેશ" ઉમેદવારો માટે કરવામાં આવે છે. ચેતવણી વિના, પ્રશિક્ષકો ડંકરને પીણું ધુમ્રપાન કરે છે, કારણ કે તે સિંક તરીકે કેબિન ફરતી કરે છે. વિદ્યાર્થીઓએ તેમના બેઠકોમાંથી ચોક્કસ બેઠકોમાંથી એકવાર તેમની ફ્લાઇટ ગિયર પહેરીને, પછી ફરીથી બ્લેક-આઉટ ગોગલ્સ સાથે બહાર આવવું જરૂરી છે.
ઘણાં નૌકાદળની નોકરીઓની જેમ, હવાઈ કર્મચારીનું અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની કાર્યવાહી વિગતવાર અને વિગતવાર કાર્યવાહી પર કેન્દ્રિત કરે છે, જે ઉમેદવારોના માથામાં ડ્રિલ્ડ હોય ત્યાં સુધી તેઓ સહજ ન હોય. એલેનબર્ગે કહ્યું હતું કે "જ્યારે તમે પાણી ફટકાર્યા ત્યારે તમે તમારી સાથે એક ચેકલિસ્ટ નહી કરો"
"તમારે યોગ્ય રીતે કરવા માટે માનસિક રીતે ખડતલ હોય છે, કારણ કે આપત્તિ તમને શોધે છે, કારણ કે તમને એક જ તક મળશે."
વિમાનમાંથી બહાર જવાથી સમુદ્રમાં દુર્ઘટના હાંસલ કરવાનો એક ભાગ છે. એર ક્રૂના કર્મચારીઓને ડૂબી જવાનું ટાળવું જોઈએ, જ્યારે ડૂબી જવાની વિમાન, સંભવિત આગ, દુશ્મન આક્રમણ, ગરમી, ઠંડી, મોજાં, થાક, નિર્જલીકરણ અને તેમની વચ્ચેના અન્ય અવરોધો અને નૌકાદળ તેમના માર્ગ મોકલે છે. એનએસીસીએસ તે તમામને આવરી લે છે-ચાર અઠવાડિયામાં.
એર ક્રૂના કર્મચારીઓને તેમના આખા ક્રૂ, મુસાફરો અને કોઇ નકામાપાત્ર કાર્ગો માટે જવાબદારી લેવા માટે તાલીમ આપવામાં આવે છે, તેથી તે આશ્ચર્યજનક નથી આવવું જોઈએ કે એર ક્રૂ સ્કૂલમાં બે સૌથી જાણીતી બાબતો શારીરિક માવજત અને તરણ-સ્વિમિંગ સ્વિમિંગ છે.
ઉમેદવારો માટે સર્વાઇવલ તાલીમ
એનએસીસીએસમાંથી ગ્રેજ્યુએટ થવા માટે ઉમેદવારોને નવ ટકા પાણીની બચાવની તાલીમ આપવી જોઈએ. "મોટાભાગના સમય, જ્યારે તમે એક એવિએટર તરીકે પાણીમાં સમાપ્ત થાય છે, તે કારણ છે કે કંઈક ઘણું ખોટું થયું છે," વોટર સર્વાઇવલ પ્રશિક્ષક ઉડ્ડયન બોટ્સવાઇન્સ મેટ (ઇક્વિપમેન્ટ) સેકન્ડ ક્લાસ કોરી સ્મિથએ જણાવ્યું હતું. "અમે વિદ્યાર્થીઓને આત્મવિશ્વાસ આપીએ છીએ, જેને તેઓ પાણીમાં દુર્ઘટના ટકી રહેવાની જરૂર પડશે. અમે તેમને સમજીએ છીએ કે તેઓ ભંગાર, અગ્નિ, વિસ્ફોટ અને અન્ય ખલાસીઓને ટાળવા માટે જહાજ (અથવા એરક્રાફ્ટ) થી ડૂબી જાય અને દૂર તરી આવે. તે બાબત છે કે તમે કેવી રીતે પાણીમાં બાંધી શકો છો. ખોટી રીતથી સીધા આના પર જાવ અને તમારે તૂટેલા પગ, ખભાને હટાવવામાં, અથવા ખરાબ સાથે ટકી રહેવાનો પ્રયાસ કરવો પડશે. "
સ્મિથના જણાવ્યા મુજબ, બચાવ હેલિકોપ્ટરને તૂતકમાંથી બહાર કાઢવા માટે 15 મિનિટ જેટલો સમય લાગી શકે છે, તેથી ભંગાણથી બચવા માટેનો અર્થ છે કે તે મદદ કરે છે ત્યાં સુધી તેને જીવનના તરાપો બનાવવા અથવા પાણીમાં ચાલવું પડશે. એર ક્રૂ ગ્રેજ્યુએટ્સ ડૂબકી-પ્રૂફિંગ તકનીકોને જાણીને છોડી દે છે જેમ કે પાણીને ચાલવું, ફ્લોટિંગ કરવું અને તેને તે જીવનના તરાપોમાં બનાવવું, જો તે 45 અને 50 કિ વચ્ચેનો પહેલો માઇલ દૂર હોવા છતાં. ફ્લાઇટ ગિયર
"હું પાણીના અસ્તિત્વ પર ઘણું શીખ્યા," એરમૅનની ભરતી એવરી લેટન જણાવે છે. તેણીએ ચાલવું અને ફ્લોટ ટેસ્ટ (ડબ્લ્યુએસ -4) એર ક્રૂ શાળામાં તેના તાલીમનો સૌથી મુશ્કેલ ભાગ ગણાય છે. "મારો ચહેરો અહીં પાણીમાં મૂકવા માટે મને ડર લાગે છે કારણ કે મેં તેને ઘણી વાર કર્યું છે. અને બીજી વસ્તુ ... પહેર્યા બૂટ તમને પાણીમાં વધારે ટ્રેક્શન આપતું નથી. "
એર ક્રૂ કર્મચારીઓ તેમના મિશન પૂર્ણ કરતાં વધુ કરવા માટે સોંપવામાં આવે છે દુર્ઘટનાઓને રોકવા માટે બાકીના ક્રૂ અને એરક્રાફ્ટ માટે તેઓ વોચડોગ્સ તરીકે કામ કરે તેવી ધારણા છે. એર ક્રૂ માટે જે વસ્તુઓ છે તેમાંથી એક હાયપોક્સિયાના લક્ષણો છે.
હાયપોક્સિઆ એક શારીરિક સ્થિતિ છે, જ્યારે રક્ત ઑક્સિજનનું પ્રમાણ 87 ટકાથી નીચે આવે છે અને સામાન્ય રીતે 10,000 ફુટથી વધુ ઊંચાઇએ શરૂ થાય છે ત્યારે શરીરમાં અનુભવ થાય છે. ઓક્સિજનના નીચા સ્તરે મોટરની કુશળતા ધીરે છે અને નબળી ચુકાદો. ઉમેદવારો નીચા દબાણવાળા ચેમ્બરમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં હોસ્પિટલ કોર્પ્સમેન સેકન્ડ ક્લાસ માર્ક મોરિન જેવા ઉડ્ડયન શારીરિક ટેકનિશિયન એ એરબોર્ન-બાઉન્ડ સેઇલ્સને શિક્ષિત કરે છે.
મોરિનએ કહ્યું હતું કે, હવાઇ ક્રૂ વાસ્તવમાં એરક્રાફ્ટ ઉડતી ન હોવા છતાં પણ, તેમને હાયપોક્સિયાના સંકેતોને સમજવાની જરૂર છે, કારણ કે જો પાઇલોટ હાઈપોક્સિઆ ધરાવે છે, તો તે પ્લેન પરના દરેકને તેના નસીબ સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવે છે. "
ગ્રાઉન્ડ્ડ થવું
ભૂમિ પર હોવાથી હવાના કર્મચારીને તેમની ફરજોમાંથી છોડાવ્યા નથી. જ્યારે ઉડતી ન હોય ત્યારે, તેઓ એરક્રાફ્ટ જાળવણી, કામગીરી, રેખા વિભાગ, સંદેશાવ્યવહાર અને તેમના સોર્સ રેટિંગ્સ સાથે સંકળાયેલ અન્ય ફરજો જેવા ફરજો કરે છે.
એર ક્રૂ વોરફેર હોદ્દો કમાય સૌથી મુશ્કેલ પિન છે. નૌકાદળ એવી રીતે રાખવાની યોજના ધરાવે છે કે હવાઇ ક્રૂના પાંખોએ ઉડ્ડયન સમુદાયમાં કમાણી કરેલી પ્રતિષ્ઠાને કારણે.
"એર ક્રૂ ટ્રેનિંગ પ્રોગ્રામની પ્રતિષ્ઠાએ પાઇલટ્સને પ્રશ્નો વગર હવાઇ કર્મચારીઓ પર વિશ્વાસ કરવાની મંજૂરી આપી છે," એલનબર્ગે જણાવ્યું હતું "પાઇલોટ્સે ક્યારેય ભરતી એર ક્રૂના નિર્ણયોનો અંદાજ કાઢ્યો નથી."
એનએસીસીએસમાંથી ગ્રેજ્યુએટ થવા માટેનાં પારિતોષિકો સંક્ષિપ્ત છે, હાર્દિક હેન્ડશેકની સાથે અને આગળની પડકારને ચાર ભાગની ગેરહાજરમાં આગળ ધકેલવા માટે છે જે એ એર ક્રૂ લાયકાત પ્રક્રિયા છે. એનએસીસીએસ પસાર કરવા ઉપરાંત, ઉમેદવારોએ તેમના સ્રોત રેટિંગ "એ" શાળા, સર્વાઇવલ ઇવેન્સ રેઝિસ્ટન્સ અને એસ્કેપ તાલીમ પર વિજય મેળવવો જોઈએ અને અંતે કાફલાના ફેરબદલી સ્ક્વૉડ્રન પર તેમના ચોક્કસ પ્લેટફોર્મ પર ક્વોલિફાય થશે. પછી, અને માત્ર ત્યારે જ આ વાલી એન્જલ્સ તેમના પાંખો કમાવી અને કારકિર્દી ભરતી પ્રોત્સાહન પગાર ભરપાઈ સાથે કેટલાક વધારાના રોકડ.
પરંતુ એનએસીસીએસના ઉમેદવારો માટે તે ડેડ્ર્રીમ અસ્પષ્ટ છે, જે તેમના પાણીના વાજબી હિસ્સાની તુલનામાં વધુ ગળી ન લેવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, ડરાવીને માઇલ તરીને પૂર્ણ કરે છે અને અસ્તવ્યસ્ત હેલિકોપ્ટર ડંકરથી બહાર નીકળે છે તે દિવસે તેઓ તેમના પાંખો, પવિત્ર ગ્રેઇલ આ વાલી એન્જલ્સ