મિત્રતા વહેંચાયેલ સાહસો અને પડકારો દ્વારા રચવામાં આવે છે.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના "ઉપલા-ડાબા હાથના ખૂણે" સિએટલ, વોશિંગ્ટનમાં વધવા માટે હું નસીબદાર હતી. મારા માટે, અલાસ્કા મૈને અથવા ફ્લોરિડા, એરિઝોના અથવા ટેક્સાસના બાળકો માટે કરતાં ઓછું દૂરનું સ્વપ્ન હતું. તેમાંના કેટલાકે અલબત્ત, ત્યાં પણ તેને બનાવી દીધા, અને હું અલાસ્કાના માછીમારી બોટમાં મારા સમય દરમિયાન વેલ્સ અને ઇઝરાયેલથી ક્રૂ સભ્યોને મળ્યા. પરંતુ આ ખરેખર અસાધારણ લોકો હતા; અપ્રત્યક્ષ રીતે બિનપરંપરાગત, તમે કહી શકો છો અતિશય બેચેન
અલાસ્કામાં જવું
પરંતુ હાલના હાઇસ્કૂલ ગ્રેજ્યુએટ્સના પ્રારંભમાં, અથવા કૉલેજના વિદ્યાર્થીઓ જે ટ્યુશન ચૂકવવાની અને પુસ્તકોને તેમના સપનાઓને આગળ વધારવાની જરૂર છે તે શોધી રહ્યા છે? શું તે બધા લાખો લોકો વિશે શું ડિસ્કવરી ચેનલ પર ડેડલિએસ્ટ કેચ જોવા મળે છે અને અચાનક સમુદ્રના પુલને લાગે છે? ઘણા લોકો માછીમારીના બોટ પર કામ કરવા અલાસ્કા સુધી પહોંચવા વિશે વિચારે છે.
તેઓ વિચિત્ર દૃશ્યાવલિ અને મોટા નાણાંના કેટલાક અસ્પષ્ટ ખ્યાલો ધરાવે છે, પરંતુ તેઓને કોઈ પણ વિચાર નથી કે કેવી રીતે આગળ વધવું જો તમે તે લોકોમાંના એક છો, તો તમે કેવી રીતે અલાસ્કામાં જઈને કેટલાક પૈસા કમાતા જાઓ છો?
ઠીક છે, તમે તે કરી શકો છો. તમે એકસાથે છઠ્ઠાની બક્સ સાથે ઉઝરડા કરી શકો છો, અને બ્રિટિશ કોલંબિયા દ્વારા હચમચાવી શકો છો, મોબાઈટ્સ અને ધાર્મિક ઉત્સાહથી સવારી સ્વીકારી શકો છો.
પિકનિક કોષ્ટકો હેઠળ ઊંઘ. દક્ષિણપૂર્વ અલાસ્કાના એક ઘાટને પકડો, જેમાં દસ સેન્ટનો બાકી રહેલો છે. લક્ષ્ય વગરનું ડોક ચાલો, પછી માછીમાર બોટ પર ભાડે રાખ્યા વગર પણ તે શું છે તે જાણ્યા વગર. તમે આ રીતે તે કરી શકો છો, પણ હું તેને ભલામણ કરતો નથી. હું જે ભલામણ કરું છું તે એ છે કે તમે ઇન્ટરનેટને તપાસો કે નહીં તે પહેલાં માછીમાર બૉટના કેપ્ટન સાથે કનેક્ટ કરવાનો કોઈ માર્ગ છે. જો તમે યોગ્ય સ્થાનો પર જોશો, તો તમે કામ અને વ્યાપારી માછીમારીમાં સંકળાયેલા જોખમો તેમજ વાસ્તવિક પુરસ્કારો વિશે વાસ્તવિક માહિતી મેળવી શકો છો.
મત્સ્યઉદ્યોગ બોટ પર કામ કરવું
તેથી, માછીમારીની હોડીમાં કામ કરવું તે શું છે? ઠીક છે, એ સમજવાની પહેલી વાત એ છે કે અલાસ્કામાં દરિયા કિનારાના 9,000 માઇલથી વધુ માઇલ છે, અને હજારો માછીમારીના જહાજો ત્યાં કામ કરે છે, વિવિધ પ્રકારની સીફૂડ અને શેલફિશ પ્રજાતિઓ બાદ તે ચાલે છે. 28 ફૂટના સૅલ્મોન ટ્રોલર્સથી, જે ઓછા-ટેક મત્સ્યોદૃષ્ટિમાં ભારિત રેખાઓ અને બાએટ હુક્સ ખેંચે છે, એક સમયે એક સુંદર માછલીને પકડીને રાખીને, વિશાળ "ફેક્ટરી ટ્રોલર્સ" ને, જેના જાળીઓ એસ્ટ્ર્રોડોમને ગળી જાય તેટલા મોટા હોય છે, તે કરચલા નૌકાઓ માટે બનાવેલ છે ડિસ્કવરી ચેનલોના "ડેડલિએસ્ટ કેચ" પ્રોગ્રામ પર પ્રસિદ્ધ છે, ત્યાં માછીમારીના બોટ પર જીવન શું છે તેના પ્રશ્નનો કોઇ સરળ જવાબ નથી.
જો કે, હું તમને અલાસ્કામાં ઉતરી આવેલા સૌથી સામાન્ય એન્ટ્રી-લેવલ શો વિશે કહી શકું છું; એક સૅલ્મોન બોટ પર ઉનાળામાં નોકરી જે બટવો સીનર (ઉચ્ચારણ "કહે-નેર") કહેવાય છે. હું જે રીતે શરૂઆત કરી તે છે.
અલાસ્કામાં પર્સ સેઇનર્સ માટે મહત્તમ લંબાઈ 58 ફૂટ છે કાફલામાં અતિશય માછલી-પકડવાની કાર્યક્ષમતાને રોકવા માટેનું રાજ્ય-આદેશિત કદ મર્યાદા છે. બોટ પ્રમાણમાં લાંબી અને વિશાળ હોવાથી, તેઓ સામાન્ય રીતે ખૂબ આરામદાયક હોય છે. બટવો સીન્નર્સ તેમની ભાવ વધારવાથી સહેલાઈથી ઓળખી શકે છે. બટવો સીન્નર્સ પાસે ભારે માસ્ટ છે, જેમાંથી તે કામ કરે છે તેટલું કામ કરે છે, કામના તૂતક પર લંબાણપૂર્વક આગળ વધે છે અને ત્રાંસા. બૂમથી પાવર બ્લોક, એક હાઇડ્રોલિકલી ડ્રાયડ ડ્રમ અટકી જાય છે જે પાણીમાંથી ચોખ્ખી મેળવે છે.
ટોળકી
બટવો સીનર સામાન્ય રીતે કેપ્ટન સહિત પાંચની ટીમ ધરાવે છે.
જ્યારે પણ ત્યાં અને જ્યાં પણ ત્યાં કામ કરવું હોય ત્યાં દરેક વ્યક્તિને પીચ થવાની ધારણા છે, પરંતુ ચોક્કસ વિશિષ્ટ કાર્યો સામાન્ય રીતે, પરંતુ હંમેશાં નહીં, પહેલાંના અનુભવ સાથે ક્રૂ મેમ્બર્સમાં આવતા હોય છે.
સ્કિફમેન હાઇ-પાવરવાળા વર્ક સ્કિફને ચલાવે છે, બટવો સીન નેટના એક ભાગને ખેંચે છે કારણ કે તે પાણીમાં પ્રવેશ કરે છે અને કેચને પ્રભાવિત કરે છે. તે કપ્તાન સાથે નજીકથી કામ કરે છે, જેણે નેટના "આકાર" જાળવવા રેડિયો દ્વારા તેમની સાથે વાતચીત કરી હતી.
(જો કે, અમે સગવડ માટે પરંપરાગત પુરૂષવાચી પરિભાષાનો ઉપયોગ કરીએ છીએ અને વ્યાકરણની અણઆવડતાને ટાળીએ છીએ, તેમ છતાં, અમે આ શૈલીને પસંદ કરીએ છીએ, કારણ કે અમે જોયું છે કે માછીમારી ઉદ્યોગમાં કામ કરતા ઘણી સ્ત્રીઓ અમે જાણીએ છીએ કે તેઓ " માછીમારો ", વધુ રાજકીય રીતે યોગ્ય પરંતુ ઓછી લોકપ્રિય શબ્દ," માછીમારો "માટે પરંપરાગત શબ્દ પસંદ કરે છે .કોઈ પણ કિસ્સામાં, સ્ત્રીઓ ક્રૂ સભ્યો અને skippers બંને રેન્ક વધતી ટકાવારી સમાવેશ થાય છે. અમે ખૂબ મજબૂત લાગે છે કે Alaskan વ્યાપારી માછીમારી આ સ્ત્રીઓને કારણે ઉદ્યોગ સારો છે, અને અમને શંકા છે કે કાફલામાંના કેટલાક અસંમત થશે.)
ઇજનેર , સામાન્ય રીતે પરત ફરતા ક્રૂ મેમ્બર અથવા યાંત્રિક અનુભવ સાથે "ગ્રીનહર્ન", એન્જિન અને મશીનને સારા કાર્યકારી ક્રમમાં રાખવા માટે જવાબદાર છે.
એક ગ્રીનહાર્ન , માર્ગ દ્વારા, એક નવું અને બિનઅનુભવી crewmember છે. હંમેશાં યાદ રાખો કે અલાસ્કામાં દરેક ક્રૂના સભ્ય અને કપ્તાન એક વખત ગ્રીનહર્ન હતા. ગ્રીનહાર્નને સામાન્ય રીતે ડેકહેન્ડની ભૂમિકા સોંપવામાં આવે છે.
ડેકહેન્ડ બધું થોડું કરે છે અને દરેક સમયે શીખવા માટેની પહેલ અને ઇચ્છા પ્રદર્શિત કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. ચોખ્ખી રીતે સ્ટેકીંગ તરીકે તે આવે છે; જાળી અને અન્ય ઉપકરણોની મરામત કરે છે કારણ કે તેઓ વસ્ત્રો અને અશ્રુ; માછલી પકડી માં માછલી પિચીંગ; દિવસના અંતે કેચ ઉતારીએ; ઊભા રહેલા વ્હીલ-વોચ અને હોડીને સાફ રાખવામાં મદદ કરવી તે અસંખ્ય કાર્યોમાંના થોડા છે જે સાહસિક ડેકહેન્ડ દ્વારા શીખ્યા હશે.
કરચલા નૌકાઓ અથવા હલિબુટ બોટ્સ પર નોકરીની સરખામણીમાં, સૅલ્મોન સીનરના રોજનું કામકાજ પાર્કમાં ચાલવા જેવું છે. તમારા પહેલાંના અનુભવને આધારે, જો કે, તે તમે ક્યારેય લેવાયેલા સૌથી વધુ માગણી વાળા હોઈ શકો છો.
દિવસો લાંબાં છે જો મત્સ્ય મૅનેજરો ફ્લૅટને ચાર દિવસનું ખુલ્લું પાડતું હોય, તો આનો મતલબ એ થયો કે માછીમારી સીધા નેવું-છ કલાક સુધી ખુલ્લી રહેશે. તમારા કેપ્ટન, જ્યાં સુધી તે અસામાન્ય ન હોય ત્યાં સુધી, ખુલ્લેઆમ દરમિયાન હંમેશાં કેચ વધારવા માગે છે.
તેનો અર્થ એ છે કે પ્રથમ હદ સુધી અંધારા સુધી માછીમારી.
સમૂહો બનાવી રહ્યા છે
પર્સ સેઇનર્સ પર, વર્કડેનનો સૌથી મોટો ભાગ સમૂહો બનાવવાની પુનરાવર્તિત પ્રક્રિયાને આપવામાં આવે છે. ("સેટ કરો" શબ્દ એ છે કે ચોખ્ખી નાખવાની અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની પ્રક્રિયાને આપવામાં આવતી અવધિ, એવી પ્રક્રિયા જે દરરોજ ઘણી વખત પુનરાવર્તિત થાય છે.)
મોટાભાગની સીઈંગ કિનારે ખૂબ જ નજીક છે, જ્યાં સ્થળાંતર કરતી માછલીઓની શાળાઓ મહાન પ્રમાણમાં દેખાય છે. જ્યારે ક્રૂ તૈયારીઓ માટે તૂતક અને સાધનોની તપાસ કરે છે, ત્યારે કેપ્ટન તેના સેટને કેવી રીતે બનાવશે તે નક્કી કરવા માટે ભરતી અને વર્તમાન, પ્રકાશ, પવન અને અવલોકનક્ષમ માછલીના વર્તનની સ્થિતિનો અભ્યાસ કરે છે. ઓપરેશનમાં આ બિંદુ પર, skiff seiner stern સાથે જોડાયેલ છે, અને skiffman skiff માં તેના સ્ટીયરિંગ સ્ટેશન પર છે, તટસ્થ માં ચાલી રહેલ એન્જિન સાથે.
તેમના પસંદ કરેલા સ્થળ પર પહોંચ્યા પછી, કેપ્ટન આ ટુકડીને રિલીઝ કરવા ક્રૂને સંકેત આપે છે. હવે રિલિઝ થયું છે, અને નેટના એક ખૂણાને ખેંચીને, સ્ફીફ વળે છે અને મોટર્સ સ્થિતિમાં, સામાન્ય રીતે ખડકાળ દરિયા કિનારે બંધ અને ખૂબ નજીક છે.
કપ્તાન ખેડૂતને કિનારાથી દૂર ખેંચે છે, અને ક્વાર્ટર-માઇલ-લાંબી ચોખ્ખી કડક પર બહાર ચૂકવે છે.
ટોલ
સેઇનરની તીક્ષ્ણ નીચલા ભાગની છેલ્લી સ્લાઇડમાં, કેપ્ટન બોટને ધીમો કરે છે અને ધીમે ધીમે તેના અંતમાં હાલની સામે ધીમે ધીમે વાહન ખેંચવાની શરૂઆત કરે છે, સામાન્ય રીતે અર્ધ ગોળાકાર આકારમાં ચોખ્ખી હોલ્ડિંગ કરે છે.
બટવો સીન જાળી ત્રણ મુખ્ય ભાગો માં બાંધવામાં આવે છે: ટોચની સુશોભિત ફ્લોટ્સ સાથે ગૂંચળાવાળું "કોર્ક" કહેવાય છે; નિમ્નસ્તરે જંકશનની નીચે જંકાની નીચે જાંબુડી (જેને "જાળીદાર" પણ કહેવાય છે), અને તળિયે ભારે લીડલાઇન (એક જાડા, નાયલોનની લીટી વડે વીંટળાયેલી નાયલોનની લાઇન). કૉર્કલાઇન પાણીની સપાટી પર તરે છે, વેબ વાડની જેમ પાણીમાં અટકી જાય છે, અને ભારિત સીડલાઈન પાણીમાં વધુ કે ઓછું નીચે લટકતી "વાડ" રાખે છે.
આ વાહન લગભગ વીસ મિનિટ ચાલે છે, તે સમય દરમિયાન ક્રૂ કોઈ પણ માછલીને તૂતક પર પકડીને ફેંકી દે છે અને કામના વિસ્તારમાં તેને સીવીડ અને જેલીફીશ સાફ કરવા માટે ફેંકી દે છે. ટોવ્સ દરમિયાન સેન્ડવીચ અથવા કપ કોફીને આરામ અને ગ્રેબ કરવા માટે થોડી મિનિટો હોય છે. કાંતવા માટે તૈયાર કરેલું શણ દરમિયાન, કપ્તાન અને સ્કિફમેન નેટ ઓપન ધરાવે છે તેથી માછલી તેમાં તરી શકે છે. કાંતવા માટે તૈયાર કરેલું શણ ઓવરને અંતે, કપ્તાન skiffman કહે છે, રેડિયો દ્વારા, "નજીકના." આ સાંભળીને, ડેકહેન્ડ્સ અને કૂક પાછા તેમના વરસાદ ગિયર અને મોજામાં ભળીને જેથી તેઓ "ગિયર ખેંચવું."
નેટ બંધ કરી રહ્યા છીએ
સ્કિફમેન નેટના વર્તુળને સીનિયરની સાથે ડ્રાઇવિંગ કરીને અને ચોખ્ખા ચોખ્ખું ડેક ક્રૂને સોંપવામાં આવે છે. ત્યારબાદ તે સીનિયર સાથે જોડાયેલી ટોલલાઇનની બહાર નીકળી જાય છે.
સીનરની બીજી બાજુ પર ચડતી, તે "મોટી હોડી" માટે અન્ય એક ટાવળને જોડે છે, જે તે જહાજ સાથે ચોખ્ખું રાખીને ચોખ્ખું રાખવામાં આવે છે કારણ કે તેના પર પાછો આવે છે.
જયારે ચોખ્ખું "બંધ થાય છે," ત્યારે તે પાણીમાં મોટા ગોળ ગોળ જેવા અટકી જાય છે. કાંતવા માટેના દરિયાકિનારામાં ચોખ્ખોમાં ઝંપલાવવાની માછલીઓ હવે પડે છે, પરંતુ તેઓ હજી પણ ડાઇવિંગથી બચી શકે છે, કારણ કે ચોખ્ખા તળિયે પણ તરતી રહેતું નથી, તળિયે આરામ નથી કરતા.
તેમના બચાવને રોકવા માટે, ક્રૂ "પર્સ" તે બંધ કરી દીધું, જેનો ઉપયોગ સીનર ડેક પર માઉન્ટ થયેલ વિશાળ ડબ્બોનો હતો. એક વિશાળ, જાળીદાર બેગના તળિયે બંધ કરીને લાંબા ડ્રોસ્ટ્રિંગને જોવો. તે શું છે તે છે એકવાર ચાલી રહ્યું છે, તે વખતે નેટ પર આવવા માટેનો સમય છે.
પાવર બ્લોક સીઈન ઓપરેશનમાં ભારે પ્રશિક્ષણ કરે છે, પાણીમાંથી ચોખ્ખી બહાર કાઢે છે અને ડેક ઉપર.
જેમ જેમ ચોખ્ખા પાવર બ્લોકમાંથી પસાર થાય છે, તે પછી કાર્ય તૂતક તરફ નીકળે છે, જ્યાં બે અથવા ત્રણ ક્રૂ મેમ્બરો તેને ખૂંટોમાં ગંઠા કરે છે.
માછલી
માછલી ચોખ્ખા ના છેલ્લા ભાગમાં આવે છે અને તે તૂતક પર અથવા સીધા જ પકડમાં ખાલી કરવામાં આવે છે. હૉલિંગ ગિયર આજે મોટા ભાગના સેઇનર્સ માટે લગભગ 15 મિનિટ લે છે. એક સુસજ્જ બટવો સીનર પર કાર્યક્ષમ ક્રૂ દિવસ દીઠ 15 થી 18 સેટ્સ પૂર્ણ કરી શકે છે.
તેથી, તે તમને અલાસ્કામાં માછીમારીની હોડીમાં રહેવા અને કામ કરવા જેવું છે તે ઝાંખી આપે છે. તે દરેક માટે નથી, અને હું પૂર્વગ્રહયુક્ત છું, પરંતુ મને લાગે છે કે તે વિશ્વની સૌથી મોટી ઉનાળામાં નોકરી છે.
અલાસ્કામાં લક બનાવી રહ્યા છે
હું સૌ પ્રથમ ઉત્તર થયો ત્યારથી આશરે ત્રીસ વર્ષ થઈ ગયા છે, અને મને ખુશી છે કે મેં કર્યું. તે ખડકાળ શરૂઆત પછી, સુંદર દેશનાં મારા સપના અને સારા પૈસા એ દરેક સીઝનમાં મેં ત્યાં પસાર કર્યા, કેટકિકાનથી નિકોલસ્કી સુધી, નાકનેકથી ડચ હાર્બર સુધી. અલાસ્કા એક ગહન સુંદર સ્થળ છે, અને તે હજુ પણ "તકની જમીન" માટે આ દેશમાં સૌથી વધુ નજીક છે. સૌથી અગત્યનું, તે હજુ પણ ઘણાં સપના માટે મોટું છે. કદાચ તમારામાં.
કોઈએ એક વખત કહ્યું હતું કે "જ્યારે તૈયારી તક મળે ત્યારે નસીબ થાય છે." તેથી, તમારી પાસે એક ઑનલાઈન સ્રોત શોધો જે તે બંને વસ્તુઓ પૂરી પાડી શકે છે, અને તમારી પાસે અલાસ્કામાં તમારી પોતાની નસીબ બનાવવા માટે એક સારા શોટ હશે.
અને હંમેશાં - હું દરેક સીઝનની શરૂઆતમાં મારા ક્રૂને કહેવા માટે વપરાય છે- સ્માર્ટ રહો, સલામત રહો, અને સારા નસીબ!